不怕价格打骨折，合资车企才是真正的屠夫！
在这个内卷严重的时代，价格成了最直接触动消费者的因素，以至于不少车型在改款换代时选择官降来增加竞争力。当合资品牌发起狠来，官降的幅度也是直接刷新了认知，今天，我们就来说3款降价后值得入手的车型，最后一款更是直接将自家车型都不放过。
马自达昂克赛拉
官方指导价：8.99-14.19万
曾经梦想冲上高端的马自达最终也没能抗住市场的压力，新款昂克赛拉上市就直接将价格打到了低，比老款指导价直接低了2.6万，关键是入门版的价格直接拉到了9万以内，这力度直接将轩逸，朗逸等车型打的无地自容。
一直主打操控的马自达在新款上市后，配置上基本和2022款保持一致，没有做出太多的改变，从终端市场来看，新款上市之前，老款的价格优惠也仅仅只有1万左右，这次的降价可以说是完全的清库存行为了。
降价之前，马自达昂克赛拉的每月销量仅仅只有1500辆左右，此次降价后相信销量上会有一个大幅度的提升，想要入手紧凑级燃油车的年轻消费者可以考虑一下，毕竟，曾经的少年如今依旧有一颗“人马合一”的心。
大众ID.3
官方指导价：16.29-19.29万
官方降价：3.7万
大众终于还是狠下心对价格做调整了，在7月份大众推出了限时限量的促销活动，官方直降3.7万，入门版的价格直接来到12.59万，作为一款后驱纯电车型，ID.3的整体性能表现在这个级别的车型中是有着绝对优势的，加上前后独立悬架的底盘调教，乐趣还是有的。
此前，ID.3在终端市场有过一次降价，但是效果并不理想，这一次，属于大众直接梭哈了，定要抢占住这片市场的地位。
降价之后的ID.3相比热销的海豚有品牌优势，尺寸优势，空间优势，安全配置优势，但是，不得不说这个价位的大众车型的用料确实有些素，而且在很多看得见的配置上略显寒碜，就连科技配置这块还需要选装才行。
在终端市场，部分店面给出了比官降还大的优惠，不过针对的是老款车型，这一次官降的新款车型虽然是新款，但是，相比老款来说并没有实质性的变化，换言之，又是一款为了清仓而来的降价，不知道这次限时限量活动结束后，大众ID.3该如何维持住自己的销量了。
别克君越
官方指导价：17.99万元-23.99万
说起别克君越，懂哥总能想到曾经的商务轿车，曾经的C级车如今的价格却来到了比B级车的君威还要低的水平，什么概念？这简直是价格倒挂了。
从曾经的商务三剑客沦落到如今的地步，一方面是豪华品牌BBA的崛起抢占了他们在商务车领域的地位，另一方面，他们相比B级车的君威在核心的三大件上没有差异化，甚至在豪华度上也没有拉开差距，以至于多花几万买一个空间显得多余，各种原因之下，君越也就彻底成为了弃儿，同样遭遇的还有停产的皇冠，与A6同平台生产的大众辉昂。
新款的君越改变了整体的设计，向年轻化转变了不少，而且车标也换成了最新的别克logo，不过，尺寸依旧是C级车的标准，接近5米的车长，2905mm的轴距。
当价格来到18万以内，别克君威的产品力瞬间拉高了几个档次，要知道在这个价位下其他合资品牌都是B级车的尺寸，同样的预算下为何不买个空间更大的呢？甚至豪华的艾维亚版本也仅仅只要24.99万，这可是曾经30多万的车型啊，代表着别克最高端的车型。
（普通版）
（艾维亚版本）
就这样一台车，你还能要求他什么呢？
相比君越，我更想知道新款的君威到来后，价格会定在多少，底价会不会来到13万左右？这才是真正的价格屠夫了。
这个时代，真的是打破了传统的定价规则，没有最低，只有更低，相比打折促销，官方的价格调整从很大程度上将一款车的价格进行了重新定义，也更加透明，只要价格到位，其他都不是事，正如曾经20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重一般，车企也正在向这个方向转变，抛弃水分，回归原本的价值！
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阙苛性：：当价格来到18万以内，别克君威的产品力瞬间拉高了几个档次，要知道在这个价位下其他合资品牌都是B级车的尺寸，同样的预算下为何不买个空间更大的呢？甚至豪华的艾维亚版本也仅仅只要24.99万，这可是曾经30多万的车型啊，代表着别克最高端的车型。（普通版）（艾维亚版本）就这样一台车，你还能要求他什么...
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