为什么现在施工技术人员非常不好找工作？
文章来源：中国沥青路面网
在中国半刚性基层沥青路面设计中，路面结构被假定为弹性层状连续体系。然而，由于路面结构各层材料属性的差异和施工顺序的先后，各结构层间很难达到完全连续的状态，特别是在基层和面层之间，材料性质相差很大，层间更容易出现剪切滑移破坏。虽然可以采用在基层表面施作透层和封层的手段在基面层上下接触面间提供粘结，但大量的工程实例证明：由于基层顶面在养护过程中容易造成污染，且透层、封层施工工艺及质量良莠不齐，造成基面层层间粘结隐患，透层和封层的作用极为有限，水泥稳定碎石基层与沥青混凝土面层的层间界面粘结薄弱。半刚性基层与沥青混凝土面层的层间粘结状态，直接影响路面结构层应力的分布和应力位置的变化，以及路面结构的抗裂及抗疲劳性能，是半刚性沥青路面易发生早期结构病害及水损坏的关键问题。
半刚性基层沥青路面连续施工方法，在基层混合料中掺加具有缓凝微膨胀效果的抗裂缝剂，延迟基层初凝时间，在基层铺筑碾压后，直接进行面层沥青混合料的铺筑，实现基、面层施工连续流水作业。相对于传统施工工艺，连续施工改变了半刚性基层和沥青混合料面层间的连接方法和状态，在基层铺筑碾压完成，混合料尚未完全初凝前铺筑沥青混合料。此时，基层强度较小，处于塑性状态，随着压路机的振动碾压，面层底面的骨料可嵌入到基层表面一定深度，使基、面层间相互嵌锁，接触表面交错，沥青胶浆和水泥胶砂在胶凝材料水化开始时即相互渗入，一直延续至硬化板结，从而形成真正意义上的基面层连续体系，实现最佳的基面层层间粘结性能。该文通过基面层层间剪切、拉拔试验，对比分析传统施工方法与连续施工方法，以及连续施工不同延迟时间、压实控制条件下，半刚性基层与沥青路面的基面层层间粘结性能，为沥青路面基面层施工技术的选择及连续施工工艺的实施提供技术参考。
原材料性能及试验方法
原材料
试验所用水泥为湖北华新P．O．42.5级普通硅酸盐水泥。抗裂缝剂为以原状磷石膏为原材料自行开发的具有微膨胀及缓凝效果的道路抗裂缝剂，掺量为水泥质量的5%，采用外掺法添加。沥青混合料油石比为4%，沥青为70#道路石油沥青，检测结果均符合规范要求。
试验方案
不同的层间处治措施，将会产生不同的层间接触状况，从基层表面处治技术、层间封层技术及基面层施工工艺3个方面，对比不同层间处治组合下，沥青路面在连续施工与常规施工条件下的层间粘结效果。常规施工基层表面分别采用未处治、拉毛和刻槽3种处治方式，层间封层采用沥青碎石同步封层，连续施工基层表面不做处治。按照不同层间处治方式，采用轮碾法制备基面层双层试件，基、面层的厚度均取5cm，然后将车辙试件钻芯后分别进行基面层间的剪切及拉拔试验。
基面层间粘结强度试验结果分析
基层表面摩擦系数对比分析
对于传统工法成型的水泥稳定碎石基层板，在基层表面撒布透层之前，使用摩擦系数仪，测试经不同处治方式的水泥稳定碎石基层板的表面摩擦系数用以对比；对于连续工法成型的水泥稳定碎石基层表面，使用试件拉拔试验破坏后的基层试件表面用于测定其摩擦系数。
可以看出：常规工法成型的水泥稳定碎石板，基层表面经处治后表面摩擦系数均增大，基层表面采用刻槽处治对摩擦系数的增强效果最为明显，与未经处治的摩擦系数相比，平均提高了20%，采用表面拉毛的处治方式，对基层表面摩擦系数提高了约13.7%。连续工法成型的水泥稳定碎石层表面摩擦系数大大高于常规工法经刻槽处治后的基层表面，基层表面摩擦系数提高了约23.9%。基层表面摩擦系数的提高对于提高基面层层间抗剪强度十分有利。
层间抗剪强度对比分析
可知：对于常规方法成型的基面层试件，基层表面采用拉毛处治的基面层间抗剪强度比未做处治的层间抗剪强度提高了约14%，而基层表面采用刻槽处治的基面层间抗剪强度最高，较基层表面未做处治的抗剪强度提高了约24%。对于连续施工方法成型的基面层连续试件，基层表面喷洒透层油比基层表面未喷洒透层油的基面层间剪切强度稍有提高但并不十分明显，说明透层油对于增强基面层间的粘结强度作用较小。采用连续施工方法成型的试件基面层间抗剪强度普遍比常规方法成型的试件高，较常规施工基层表面未处治的抗剪强度提高了约43%，较常规施工基层表面刻槽处治提高了约15%，连续施工对于提高基面层间抗剪强度作用明显。
层间拉拔强度对比
采用不同基层表面处治方式的基面层间拉拔强度与层间剪切强度的变化趋势相似，采用拉毛处治和采用刻槽处治均能够提高基面层间的抗拉拔强度，其拉拔强度分别提高了15%和20%。采用连续方法成型的基面层试件层间拉拔强度比采用常规方法成型的基层表面未处治试件抗拉拔强度提高了约36.8%，较基层表面刻槽处治提高了约15%，透层油的喷洒一定程度上有利于连续施工基面层间的粘结，喷洒透层油的基面层间连续试件层间拉拔强度较未喷洒透层油的试件稍有提高，但是作用并不特别明显。因此，在实际连续施工实施中，考虑到透层油喷洒后还需要预留一定的时间待其破乳才能实施面层，为了节约工序，减少施工组织的复杂性，可以省去透层油的喷洒。
传统施工中，水泥稳定碎石基层和沥青混合料面层间的粘结强度主要依靠沥青的粘聚力和基层表面与同步碎石间的摩擦嵌挤力，虽然可以通过对基层表面进行拉毛和刻槽处治来提高基层表面的摩擦系数，从而提高基层表面与同步碎石封层间的摩擦嵌挤力，以达到提高层间粘结性能的目的，但施工工序较多且施工工艺较难控制。而采用连续施工方法，则既可以精简施工工序，省去透层和封层，又能够达到有效提高基面层间粘结性能的目的。
连续施工基面层粘结强度影响因素分析
对于连续施工的基面层粘结界面，由于基面层混合料在施工成型碾压时相互嵌挤，在抵抗剪切拉拔作用时，其界面处的强度由两部分构成：一部分是集料颗粒之间的内摩擦力和嵌挤力；另一部分是沥青结合料与集料之间的粘结力和内聚力。沥青结合料与集料间的粘结力主要受沥青材料和集料颗粒自身性质的影响，而集料颗粒之间的内摩擦力和嵌挤力则不仅与材料性质有关，还要受到施工压实度控制、基面层连续施工摊铺施工间隔等施工因素影响。连续施工的实施，旨在尽可能简化传统施工工艺流程，节约施工周期，因此，原则上连续施工对沥青材料和集料的选择无特殊要求，以下主要针对基层初始压实度和面层延迟成型时间这两个主要施工影响因素进一步展开试验研究。
基层压实度对连续施工层间粘结强度的影响
连续施工中，基层材料充分利用了面层的压实功，基层初始压实度的不同，将会直接影响基层自身强度的形成、基面层间的粘结状况以及基层对面层压实功的利用。通过控制基层水泥稳定碎石板成型时的材料用量，来控制不同的基层初始压实度。分别采用90%、94%、96%、98%共4个压实度计算基层混合料用量，成型不同压实度的基层水泥稳定碎石板，用连续工法制作基面层连续试件，且基层表面不喷洒透层油以排除透层油的干扰因素。为保证试验数据的可比性，在基层上面成型沥青混合料面层板时，控制面层压实遍数相同。成型脱模后，养护至试验龄期钻芯，进行层间剪切及拉拔试验。
可以看出：对于采用连续工法成型的基面层试件，随着基层初始压实度的提高，层间粘结性能先提高，后下降，存在一个最适宜初始压实度使得基面层间的粘结强度达到最大。当初始压实度低于96%时，由于基层压实度较低导致基层本身强度过低，因而对层间粘结性能产生不利影响。当基层初始压实度为96%~98%时，基面层间粘结强度较高，且基层压实度为96%时较压实度为98%时稍有提高，这是因为经过适当压实的基层混合料，在连续施工面层摊铺碾压时，压路机的压实功通过面层传递给基层，基层混合料受到二次碾压，基面层间嵌挤效果达到最佳且基层压实度进一步提高。而当基层初始压实度过高时，经过碾压后的基层表面过于密实，导致面层混合料在压路机的碾压下无法有效嵌入基层混合料中，因而层间粘结强度较低。基层初始压实度为100%时，其层间粘结强度较压实度为98%时没有提高，反而降低了，且在面层压路机的二次碾压作用下容易造成基层压实度超百的问题。
《公路工程质量检验评定标准》对于水泥稳定粒料基层的压实度要求为：高速公路、一级公路98%，其他公路97%。而通过以上分析可知：基面层层间的最佳粘结强度所需的压实度与该标准基本吻合。因此，在实际公路工程基面层施工中采用连续工法时，可以通过铺筑试验路来控制施工基面层的压实遍数和压实度，使其达到正常标准即可。
延迟成型时间对连续施工层间粘结强度的影响
抗裂缝剂的加入，能够将基层水泥稳定碎石材料的初凝时间控制在8~10h之间。在基层混合料铺筑碾压成型后，即进行面层混合料的摊铺及碾压，取消基层7d养生期，缩短施工工期。连续施工中，为了防止由于压路机的二次碾压对基层材料的结构破坏，则必须在基层凝结硬化强度形成前，完成面层的铺筑和碾压。通过采用模拟施工间歇条件的延迟成型方法，先将基层水泥稳定碎石板按照预定的压实度压实后，分别放置3、6、9、12h后再摊铺面层沥青混合料碾压，成型后脱模钻芯进行试验，测定不同的基面层施工时间间隔对层间粘结强度的影响。
可以看出：面层延迟成型时间为3、6、9和12h时，其所对应的层间剪切强度损失率分别为7.6%、12.3%、16.4和24.9%。在延迟成型时间为9h以内时，延迟成型的强度损失率较小，可以满足连续施工中基面层连续施工的要求。延迟成型时间为12h时，超过了基层水泥稳定碎石混合料的初凝时间，基层初步开始发生凝结硬化，且由于试验中为了贴合实际施工条件，并未对其表面做防水覆盖和保湿措施，基层混凝土板放置时间过久，使基层板表面裸露失水，导致基层表面细碎颗粒的失水松散，不利于层间粘结。
半稳定状态下连续施工基面层间嵌入深度研究
连续施工工艺通过“柔对柔”的摊铺，使面层混合料与基层混合料的粒料之间能够相互嵌入，面层沥青结合料能够融入基层，从而有效提高不同材料层之间的结合，这是连续施工区别于常规施工的技术优势和重要特点。连续施工成型的路面结构，其基面层间的粘结强度不仅仅依靠于沥青材料的粘附性，而是在基面层层间形成不规则的齿状嵌锁结构。基面层间的嵌锁咬合使得连续施工基面层间接触更为连续、紧密，从而提高了路面层间荷载传递水平和使用寿命。
为了研究不同状态下连续施工基面层层间的嵌入深度，将上述室内采用连续工法成型的试件其层间嵌入深度进行量测。
可知：基层压实度越高，基面层间嵌挤深度越浅，当连续施工基层压实度在96%~98%之间时，可使道路基面层间嵌挤深度达到8~10mm，基面层间能够较好地相互嵌锁咬合。基面层间施工延时成型时间对基面层间嵌挤深度的影响并不明显，只有当延迟成型时间超过基层初凝时间时，基面层间嵌挤深度稍有减小。
结论
(1)通过对基层表面进行拉毛和刻槽处治能够提高基层表面的摩擦系数、剪切强度和拉拔强度，表面刻槽对于改善层间粘结性能较表面拉毛效果更好。连续施工方法成型试件的层间粘结强度均高于常规施工方法成型的试件，对于提高层间粘结性能十分有利。透层油的喷洒对于连续施工试件的层间粘结强度稍有提高，但并不明显。
(2)连续施工中，随着基层压实度的提高，层间粘结性能先提高后降低，存在一个最适宜压实度使得基面层间的粘结强度达到最大。连续施工中采用基层初始压实度为96%~98%可使基面层间获得较高的粘结性能。
(3)在抗裂缝剂所能使基层水泥稳定碎石达到的延迟凝结硬化时间内，连续施工延迟成型的强度损失较小；超过该时间，则会对层间强度造成一定的损失。因此，连续施工中应该严格控制施工工序，使面层混合料在基层初凝前8~10h完成铺筑。
(4)基层压实度越高，基面层间嵌挤深度越浅，当连续施工基层压实度在96%~98%之间时，可使道路基面层间嵌挤深度达到8~10mm，基面层间能够较好地相互嵌锁咬合。基面层间施工延迟成型时间对基面层间嵌挤深度的影响并不明显，只有当延迟成型时间超过基层初凝时间时，基面层间嵌挤深度稍有减小。
对于连续施工的基面层粘结界面，由于基面层混合料在施工成型碾压时相互嵌挤，在抵抗剪切拉拔作用时，其界面处的强度由两部分构成：一部分是集料颗粒之间的内摩擦力和嵌挤力；另一部分是沥青结合料与集料之间的粘结力和内聚力，相对于常规施工路面结构，连续施工层间具有更大的粘结强度和抗拉剪强度。
摘要：以太兴铁路的静兴段隧道为例，介绍隧道在围岩、断面变化频繁的情况下快速、安全的施工技术，为类似地质条件的隧道设计施工积累经验。
1.工程概况
隧道起止里程为DK93+294～DK95+491.5，为全长2197.5m的单线电气化铁路隧道。隧道DK93+294～DK94+148位于半径R=2000m的曲线上，其余位于直线上。隧道内线路为人字坡，坡率依次为4.5‰、-3.0‰。隧道出口紧邻S217省道，且坡面较陡。
2.超前支护
曲立隧道超前支护主要为φ108大管棚和φ42超前小导管。
2.1大管棚采用φ108（厚度为6mm）的无缝钢管，环向间距40cm，每节长4～6m，拱部120°范围内设置，每环19根。
1）注浆参数：①水泥浆液水灰比1：1；②注浆压力：0.5～2MPa。
2）施工控制要点：①钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。②钻孔外插角1°～3°以为宜。施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。③严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。④经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。
2.2小导管采用φ42（厚度为3.5mm）的无缝钢管，单层环向间距40cm，拱部120°范围内设置，每环19根；双层小导管环向间距：单层小导管之间60cm的间距，两层交叉布置，相邻小导管之间的距离30cm，拱部120°范围内设置，共设置24根。
1）注浆参数：①水泥浆液水灰比0.5～1；②注浆压力：0.5～1MPa。
2）小导管质量控制标准：超前小导管外插角允许偏差2°；孔间距允许偏差±50mm；孔深允许偏差+50，0mm。
3.初期支护
3.1钢筋网
（1）钢筋网片加工
钢筋网片采用Ⅰ级φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。
（2）挂网
按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。
（3）钢筋网施工控制要点：a.钢筋网格尺寸应符合设计要求。b.铺设钢筋网按照以下要求执行：①钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，使其与喷混凝土形成一体。②钢筋网应与锚杆或钢架连接牢固。
3.2拱架
（1）型钢钢架加工
加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，连接底板螺栓孔眼中间误差不超过±5mm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。
（2）钢架的安装
钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚管将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。Ⅴ级围岩需在拱部钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
3.3喷混凝土
隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺（图1）。
3.3.1喷射前准备
⑴喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网，用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。
（2）选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离；输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；保证作业区内具有良好通风和照明条件；喷射作业的环境温度不得低于5℃。
图1湿喷混凝土施工工艺流程
3.3.2混凝土搅拌、运输
湿喷砼搅拌采取全自动计量强制式搅拌机，施工配料应严格按配合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入。运输采用砼运输罐车，随运随拌。喷射砼时，多台运输车应交替运料，以满足湿喷砼的供应。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。
4.隧道防排水
4.1施工准备
（1）洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
（2）断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
（3）基面处理：
①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。
②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰，有凸出的管道时，用砂浆抹平，锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。
③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm。
4.2防水板的铺设
（1）防水板铺设应采用无钉铺设工艺，应采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量，检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。
（2）复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。
（3）防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
5.结论
本工程隧道难题多，工期紧，风险高。施工中展开各项研究，制定多种切实可行的措施，精细管理，保证质量优良、安全受控、工期满足、收益良好。
牧翰所：：沥青结合料与集料间的粘结力主要受沥青材料和集料颗粒自身性质的影响,而集料颗粒之间的内摩擦力和嵌挤力则不仅与材料性质有关,还要受到施工压实度控制、基面层连续施工摊铺施工间隔等施工因素影响。连续施工的实施,旨在尽可能简化传统施工工艺流程,节约施工周期,因此,原则上连续施工对沥青材料和集料的选择无特殊要求,...
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