几乎没有任何短板，蔚来ES6综合性能测试
如果说特斯拉Model 3是一台长板和短板都非常明显的电动汽车，那么对于蔚来ES6来说，长板同样明显，但是你却很难找出短板在哪里。
蔚来ES6在尺寸、空间、性能和智能化配置上，几乎碾压了一众同级别豪华品牌SUV，如奥迪e-tron、奔驰EQC等。同时在三电核心技术方面，如充放电倍率、最高200km/h的极速和最大105kW的充电功率上，蔚来ES6也并没有比特斯拉逊色多少。
我们今天的测试车型为ES6性能版，标配前永磁+后感应双电机，总功率400kW、最大扭矩725Nm。搭载70kWh电池组，NEDC综合续航430km，起售价格为39.8万元。
当然如果想要比较完整的用车体验，选装包肯定是少不了的。比较核心的NIO Pilot全配包和NOMI加起来要43,900元，价格虽高，但是可以提供很多的新鲜感和实用性；提高舒适体验的舒享套装和高级环绕音响，价格分别为7,500元和6,000元，价格相对厚道；另外还有HUD抬头显示、个性签名、更大尺寸的轮毂和高级内饰材料等等，全部都要的话新车落地价格接近50万元。
●加速迅猛，续航够用
相比定位高一些的ES8，蔚来ES6的运动感更明显。即便在同一驾驶模式下，ES6的底盘也显得更紧绷，对路面的反馈也更清晰。性能版标配了四轮空气悬架，除了对舒适性方面有所帮助外，还可以随不同驾驶模式来调整车身高度。
蔚来ES6提供了四种驾驶模式，不同驾驶模式下的电机性能、能量回收强度、悬架高度和转向手感等均有所不同。在EV君看来，除了追求经济性的节能模式以外，其他三种主观感受区别不大，加速踏板响应都非常积极，开起来容易较为激进。当然，想要体验4.7秒的百公里加速，还是需要切换至运动模式。
运动模式下，起步时一下将加速踏板踩过4/5的开度，突如其来的加速G值会让人产生短暂的眩晕，身体被死死的按在座椅里面。加速过程最大G值超过0.7G，最低也有0.55G。而最终0-100km/h实测4.34s的成绩，相比官方的4.7s还要提升了一截。
如此强劲的性能已经可以媲美多数V8发动机了，特别是当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里。就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。
蔚来ES6的刹车踏板反馈很出色，力度适中且制动力释放均匀，36.61米的成绩已经足够出色，由Brembo代工的四活塞前制动卡钳功不可没。
一直以来，续航能力都是蔚来比较容易受攻击的“弱点”，特别是在早期的ES8上面。如今随着改款ES8和ES6使用了前永磁电机、并优化三电系统后，续航能力有所提升。
根据我们模拟一周的通勤用车测试，蔚来ES6性能版5天内共实际行驶253km，表显掉电287km。路况为城市环路、快速路和普通/拥堵道路，全程开启空调制冷。所以ES6满足一周的通勤和偶尔的外出购物，都是没有问题的。
而且想必蔚来车主大部分都是有充电条件的，最佳使用方式就是每天随时补充电量，防止过充和过放。况且再不济还可以换电嘛，续航能力并不是其最为看重的点。
值得一提的是，相比之前刚刚测试过的ES8，蔚来ES6在电耗上面明显更低一些。ES6自重2345kg，比起ES8的2450kg其实并没有降低太多，更多的是在软件方面所做的优化。
对于一台加速4秒多、空间又相当出色的中型SUV，你也不能要求它还能“吃的再少”了。
●充电快、换电爽
充电测试中，我们首先还是来到了非常普及的国网60kW直流快充桩。蔚来ES6在充电过程中大部分时间可以保持40kW以上的充电功率，电流稳定在118-120A左右。
不过，想必国网快充并不是蔚来车主的常用选项。
蔚来对首任车主提供终身免费换电的服务，不仅可以大幅度节省充电时间，还将本来就非常少的出行成本彻底省掉了。
目前蔚来已经在全国建成139座换电站，累计服务用户数量超58万次。以北京地区为例，基本东南西北各个方向，都可以在比较方便的地方找到换电站，蔚来APP内还可以显示当前换电站内的电池状态，方便用户计算所需时间。
抵达换电站附近200米内即可通过APP进行换电服务预约，由于车主数量增长迅速，目前热门区域的换电站在早晚高峰时可能会很忙，需要较长等待时间。
如果运气不错，没有其他车主等待、电池状态OK的话，我们实测从手机预约下单开始，到服务人员交还车辆，总计用时仅需7分钟。这种感受相比任何快充来说，都要棒的多，大大提升了电动汽车的用车体验。
据悉蔚来正在计划升级下一代换电站，将会对换电速度和电池数量进一步升级。
最后，蔚来也在全国几个主要城市建设了自己超充站。蔚来超充目前最大支持充电功率为105kW，最高电流250A，电压400V。其造型上相比特斯拉要小巧一些，如果不是侧面十分粗壮的充电线，你可能将其误认为普通慢充桩。
实测蔚来ES6在超充桩上充电20分钟，即可补充续航120km，还是很有效率的。
●外观&内饰
最后再来回顾下外观内饰，蔚来ES6是蔚来的第二款量产车型，从名字上就可以看出，它要比ES8小一号。ES6作为?款中型SUV（ES8为中大型），外型尺?达到了4850mm*1965mm*1731mm，轴距为2900mm，照片不大看的出来，但是实车看上去要比同级别的奥迪Q5L、宝马X3大一些（长度同级别最长，轴距仅逊于奔驰GLC-L）。
然而ES6又不仅仅只是比ES8小一号这么简单，其在外观方面保持了蔚来家族式风格、X-Bar前脸等特点的基础上，又使用了很多年轻化的设计。比如减少了“油腻”的镀铬部分以及更扁平的导风口等，尾部看起来“压缩”的也更厉害一些，着重突出运动感。
内饰可以看做翻版ES8，包括仪表、中控台布局、换挡结构样式等等完全一致。同时，ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。
9.8英寸的全液晶仪表样式比较简洁，信息直观，可视化的行车界面看起来很“特斯拉”。车内80%以上的设置需要通过11.3寸的中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，一些常用功能可以通过从左向右滑动来进入快捷菜单进行设置。
?编辑总结：我们曾寄希望于在新能源汽车领域“弯道超车”，但是从特斯拉近两年势如破竹的劲头来看，应该是很难了。不过如果从蔚来的角度来看，无论ES8还是ES6，在同级别（豪华、电动、SUV）中的销量表现又让我们看到了希望，能在某一细分市场让一众海外豪华品牌无功而返，已经很多年没有国内汽车企业可以做到了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
耿尤毛：：如果说特斯拉Model 3是一台长板和短板都非常明显的电动汽车，那么对于蔚来ES6来说，长板同样明显，但是你却很难找出短板在哪里。蔚来ES6在尺寸、空间、性能和智能化配置上，几乎碾压了一众同级别豪华品牌SUV，如奥迪e-tron、奔驰EQC等。同时在三电核心技术方面，如充放电倍率、最高200km\/h的极速和最大...
耿尤毛：：近几个月可能我唯一能想到蔚来车机做的没有其它车机好的地方,是手机投屏状态下的重度办公场景,没有鸿蒙车机好,后者简直是个电脑看报表了,而蔚来最多是调用车内摄像头飞书开个会,主打一个优雅。我很理解,因为蔚来的座舱开发精力可能根本没有放在这个点上,蔚来车主尽管也可以很精于事业,但生活往往比较有质感,和工作...
耿尤毛：：第一年6000+的价格实在挺香的,如果不太自信,建议选择保险无忧,毕竟有了蔚来作为你身后的支持,你会更有信心一些,如果你对自己的驾驶技术完全没有信心,那还是服务无忧吧,有什么事情交给蔚来就完了,自己少操心比啥都强。
耿尤毛：：正是这三条,蔚来智能座舱数字体验负责人朱太平说,区隔其他智能,做出蔚来的差异性。 智舱很卷,愚蠢短板在减少,功能代差在抹平。智能化的竞争重心,正在从创新颠覆,向体验内卷和成本控制靠拢。 “首创”很快会被复制,“之最”很快会被超越,炸裂迅速平庸,震撼日益递减,没有什么显见的护城河,是不可被性价比压制的。
耿尤毛：：雷克萨斯ES已经连续两年上调起售价，在车市中都比较少见，考虑雷克萨斯ES终端没有优惠且普遍加价的现象，低配入门车型落地都要34万左右，能在30岁买上还不算成功吗？蔚来ES6 在新能源领域，其实国产高端的认可度更高，30万+的车型也备受追捧，其中作为蔚来旗下的中高端车型蔚来ES6也是很有代表性的一款。
耿尤毛：：ES这款车能够爆火，其实和它均衡的产品力有密不可分的关联，空间出色，外观大气，整车可靠性表现佳，配置丰富，燃油经济性出色，还有质保期内免费保养的政策加分，除了动力稍有逊色之外，没有明显的短板和缺陷，性价比非常高。6.奔驰GLC 要说中型豪华SUV，就不得不提奔驰GLC，作为2019年豪华SUV领域的...
耿尤毛：：相较于SUV，我个人是更喜欢轿车的，所以尽管我开过ES6、ES7，内心却并不喜爱。蔚来的车几乎都是运动型调校路线，所以我对尺寸相对合适的ET5期待值很高。首先，我得夸一下国产新能源车，他们大胆的外形设计使得国产车的颜值在几年内指数型增长，特别是智己、阿维塔等翘楚。以往，我们的国产车企没有这份...
耿尤毛：：但深蓝有一点已经开始深入人心，那就是产品非常均衡，几乎没有短板，可以“闭眼买”。以深蓝SL03为例，它在续航和配置方面无疑是看齐新势力的。最长续航超过700km，还标配了8155芯片。但属于传统车企的优势也没有丢掉，新车采用了后驱布局，底盘的支撑性相当出色，过弯时的侧倾非常小，行驶稳定性也非常...
耿尤毛：：蔚来汽车的特性展现：蔚来汽车在大七座SUV的设计中，通过智能的平衡策略，尽管电池容量和续航里程并非显著领先，但它采用了创新的充电换电技术，有效弥补了这一短板。在实际使用中，蔚来能在综合环境下提供355km的续航里程，这充分打消了消费者对于续航的顾虑。外观与内饰设计的特色：蔚来汽车的外观设计可能...
耿尤毛：：显而易见，腾势N8全身武装的众多配置，对得起其30万出头的售价，不管是科技配置，还是智能化配置，或者是新势力难以跨越的传统三大件（发动机、变速箱、底盘），腾势N8各方面都没有任何短板，产品力毋容置疑。最后，不妨聊一下腾势N8的消费群体，兵哥认为，选购腾势N8的消费者大概率不是传统型消费者，...