当特斯拉打出FSD后，中国新能源车企该如何接招？
都知道，在国内新能源汽车市场，特斯拉就是最大的“鲶鱼”。尽管特斯拉在网上的风评褒贬不一，但特斯拉对国内新能源汽车发展起到的积极作用谁都无法替代，特斯拉在上海建立超级工厂不仅带动了整个新能源产业链的发展，同时国内新能源汽车之所以能够发展如此迅速，与特斯来带来的冲击也脱不开干系。
就拿新能源汽车的价格来说，曾经的新能源汽车在价格上远超同级别燃油车，即便是有国家补贴加持，新能源汽车价格依旧劝退了不少人。自从今年车市价格战爆发后，不仅“油电同价”已经实现，甚至还出现了新能源汽车售价比同级别燃油车更便宜的情况，而车市价格战背后的始作俑者就是特斯拉。
刚刚进入到2023年的时候，因为新能源汽车补贴的取消，不少新能源车企都出台了相应的涨价政策，可特斯拉的突然降价打了所有车企一个措手不及，为了与特斯拉竞争，不少车企都不得不被卷入价格战，这才让“油电同价”在今年得以实现。
FSD确认落户国内，新一轮内卷已经敲响？
特斯拉之所以有底气敢挑起价格战，背后就是因为有着超高的利润率。举个例子，特斯拉每卖一台车赚的利润，比亚迪需要卖7台车才能与之齐平，而比亚迪已经是新能源车企中最赚钱的品牌之一，足以体现特斯拉的赚钱能力是有多么夸张。
如果说特斯拉降价开启了国内汽车市场的价格战，那么，特斯拉FSD的引进则直接会掀起新一轮内卷。众所周知，国产特斯拉与海外版车型相比，最大的差距就是在自动驾驶方面，国产特斯拉最多只支持增强版自动辅助驾驶功能，也就是国内常说的L2级别的自动驾驶。而海外版特斯拉则支持具备完全自动驾驶能力的选装包，因为相关法规问题，特斯拉FSD一直未能引入国内。
试想一下，如果特斯拉将FSD一同引入国内，国产新能源品牌是否能够招架？可能很多人心里已经有了答案，毕竟现在绝大多数车型都只支持L2级别的自动驾驶辅助，即便是华为ADS 2.0也只是无限接近L3级别自动驾驶辅助，与特斯拉FSD相比存在一定差距。
不过，特斯拉中国官网已经在中国车主手册上更新加入了FSD Beta相关内容，这也基本就预示着FSD将正式引入国内。据悉，该功能是特斯拉完全自动驾驶能力的Beta版本，具备实现高速NOA和城区NOA的能力，提供普通、舒适和自行三种模式。
但特斯拉FSD也并非完全不用驾驶员接管车辆，若车内摄像头监控到驾驶员注意力分散，屏幕会发送提醒，多次无视提醒会触发警报，同时车辆会开始减速直到完全停止。
中国新能源车企能与特斯拉FSD一战？
事实上，特斯拉FSD引入国内早就有迹可循，早在2021年，特斯拉就在上海落成并启用了本地化的数据中心，以满足国内监管和政策方面的要求。此外，特斯拉还在中国组建了FSD的本地运营团队，并从总部调来工程师进行培训。另外，此前四部门联合发文宣布L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作开启，也加速了特斯拉FSD落地中国的进度。
对于特斯拉来讲，FSD的成功引入无疑会进一步提升产品竞争力，但对中国新能源车企来说，FSD的引入无疑会加大市场竞争，新一轮的智能驾驶辅助内卷已经到来。好消息在于，部分国产品牌已经在自动驾驶领域取得突破，面对特斯拉FSD时不至于毫无招架之力。
在中国新能源品牌中，内卷NOA最激烈的就是华为、小鹏和理想，区别于特斯拉FSD的纯视觉处理方案，国内的自动驾驶辅助大多都是采用雷达+摄像头的混合方案来实现城市/高速NOA领航辅助功能。从理论上讲，雷达+摄像头的路线更安全、更可靠，但弊端在于，这套方案的硬件成本远高于特斯拉FSD的纯视觉处理方案。
就以华为ADS 2.0为例，该系统的核心硬件就是激光雷达，且多达3颗，再加上超声波雷达、毫米波雷达等硬件，导致成本居高不下。余承东在智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”，很大程度上也是因为自动驾驶辅助成本太高。
不过，特斯拉FSD也并非无懈可击，因为FSD并没有在特斯拉车型上实现标配，而是要用户花6.4万元进行选装。从消费者购车的角度来讲，会有多少人愿意花6.4万元选装一套FSD呢？以特斯拉新款Model 3为例，该车的起步价就已经来到了26.14万元，如果加入FSD选装包，最终的价格就来到了32.54万元，竞争力反倒降低了。
写在最后：
总之，特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力，但真要掏出6.4万元进行选择，任谁也会心疼。中国新能源车企在高阶智能驾驶领域已经有了长足的进步，面对特斯拉FSD带来的威胁完全没必要过度忧虑，真正该忧虑的还是特斯拉未来是否会继续降价。
【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
白冰泳：：总的来说，特斯拉的FSD功能在国内目前还不能使用，这主要是由于法律法规的限制以及技术适配的需求。随着自动驾驶技术的不断发展和相关法规的逐步完善，未来特斯拉的FSD功能有望在中国市场得到应用。但在此之前，特斯拉和消费者都需要耐心等待，并确保技术的安全性和合规性。
白冰泳：：试想一下，如果特斯拉将FSD一同引入国内，国产新能源品牌是否能够招架？可能很多人心里已经有了答案，毕竟现在绝大多数车型都只支持L2级别的自动驾驶辅助，即便是华为ADS 2.0也只是无限接近L3级别自动驾驶辅助，与特斯拉FSD相比存在一定差距。不过，特斯拉中国官网已经在中国车主手册上更新加入了FSD Beta相关内...
白冰泳：：特斯拉的FSD（Full Self-Driving）系统在国内的可用性是一个动态变化的过程。根据最新的信息，特斯拉FSD Beta在中国是可以使用的，但仅限于部分Model 3和Model Y车辆，并且这些车辆需要进入FSD Beta测试阶段。然而，由于中国的道路条件和交通规则与其他国家有所不同，特斯拉可能会对在中国使用的FSD Beta进行...
白冰泳：：压力一方面来自中国品牌彼此之间的竞争，大家都是有清晰目标，并且是给消费者们画了饼的，要是拖得太久，PPT画饼造车的名号会被坐实；另一方面的压力在很大程度上来自特斯拉，特斯拉在海外开通的FSD Beta已经基本上实现了全场景的辅助驾驶，可是国内由于种种原因，目前还无法落地，可是技术和数据特斯拉都有...
白冰泳：：当特斯拉在执行FSD全自动驾驶的时候，车道居中、保持等基础功能的表现是很可靠的。你比如一些路口，特斯拉FSD提前预判车辆的速度和行径路线，开得比人要更为坚决。此外还有一个细节我也关注到了，就是礼让行人，当探测到人行道、虚线有人要过马路时，特斯拉会做一个等待的动作。整个自动驾驶过程，特斯拉的...
白冰泳：：好消息是特斯拉在国外有丰富的数据量，坏消息是在国内不是完全适用，所以初期特斯拉FSD的效果可能并不是很好，但当数据量上来以后，特斯拉FSD将会越来越好用。不过仍然限制在L2级别驾驶辅助，暂时不要有过多的期待。特斯拉有了国外数据收集的经验，对于国内的数据收集也能开展的相对更快，或许很快就能迎来...
白冰泳：：尽管此前曾有谣传称FSD版本12将于2024年1月8日凌晨3点在中国推出，但这些未经证实的消息已被证实为误传。特斯拉的最新动态显示，他们已经开始向员工和特定群体推送包含FSD Beta 12.2版本辅助驾驶功能的2023.44.30.15更新，显示出对FSD系统研发和测试的持续努力。有报道指出，在中国四部委联合推进智能...
白冰泳：：值得一提的是，在国内网络上，大多数网友还是觉得特斯拉进入中国后表现会大打折扣，而华为的ADS将继续遥遥领先。在他们看来，中国道路环境的复杂性和特殊性对于FSD是一个巨大的挑战。中国的道路网络庞大而复杂，交通规则多样，道路标识各异，驾驶习惯也因地而异。此外，中国还面临着人口密度高、交通拥堵严重...
白冰泳：：视频出来后，一些立场先行的特斯拉鼓吹者开始鼓着腮帮子发言了，核心观点是，包括华为在内，国内这些追踪模仿特斯拉自动驾驶技术路线的车企的作业是白抄了，因为被模仿者的技术路线再次迎来了重大的更换。说实话，这话只说对了一小半，特斯拉FSD技术确实有了重大的跃迁，但是，国内车企抄特斯拉作业的说法并...
白冰泳：：手册更新功能介绍，再结合上之前的种种爆料，基本可以确信FSD入华，就差官宣了。最强量产智驾鲶鱼被曝落地中国。早在6月，就有消息称FSD已经在上海获批。不过当时特斯拉中国立刻出面辟谣：消息不实。但实际上，早在2021年，特斯拉中国就在上海落成并启用本地化的数据中心，满足中国的准入要求。特斯拉正在...