明代全国最大的内河漕船厂是哪个厂
清江督造船厂。
一、清江督造船厂介绍：
明朝的清江督造船厂，位于淮安府山阳（今淮安区）、清河（今淮阴区）二县之间的运河沿岸，因濒临淮水，故以“清江”命名。据史料记载，其总厂在今淮安市中心有名的清江闸一带（故址现设有运河博物馆），下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂，厂区沿运河绵延伸展，总长达23里，可见其规模之宏大。
二、发展历史
1、 众所周知，明成祖朱棣当政后的一大壮举，是派遣郑和七下西洋。郑和麾下数以百计的大型海船，分别在南京龙江宝船厂及福州长乐建造。朱棣及郑和相继去世后，下西洋行动中止，海船需求量大减，龙江宝船厂业务逐渐萎缩，取代其造船业中心地位的，是专造内河漕船的淮安清江督造船厂。
2、半世纪造船三万艘
当年造船需要大量木材，船厂本应就地取材，如明太祖洪武年间，供应辽东粮饷仍实行海运，除南京龙江船厂造一部分外，大多数海船由木材主要产地湖北、四川修造。明成祖永乐年间的漕船船厂规划，却放弃“群商四会，百木交集”的长江重要口岸芜湖和仪真（今仪征市），反而选在远离原材料产地的淮安清江，这又是为什么呢？
原来永乐初年，江南民间征纳的粮饷，都是先经运河集中送到淮安常盈仓（漕粮四大名仓之一），再由“漕军”转运北上。淮安地处大运河与淮水交汇处，南接长江，东近大海，为“江淮之要津，漕渠之喉吻”，对明朝的国家粮食安全至关重要，所以船厂选址有更高层次的战略考虑，木材采办之远近，反成次要因素。
当然，淮安的漕运造船业中心地位，并非一开始就确立的。永乐年间，明廷分别在淮安及山东运河城市临清兴建清江、卫河两船厂，清江船厂负责制造南京、湖广、江浙等南方地区的内河漕船，卫河船厂负责制造用作海运的遮洋船，以及山东、北直隶等北方地区的内河漕船。后来南北各地争相自行上马造船项目，与清江、卫河二厂竞争，经过近百年风雨辗转，各船厂管理日渐松散，造船质量参差不齐，甚至发生厂家中途拆旧船充数，或卖船卷款而逃的荒唐事。
直到明嘉靖三年（1524年），经工部尚书上奏建议，决定裁撤临清的卫河船厂管理机构，将其下属的十八个分厂并入清江船厂，与清江原来辖下的京卫、中都、直隶三大厂并列，常年有工匠不下5000人（通常是征劳役，可以纳银代役，由船厂另外雇工），每年造船量增至630多艘，成为明代唯一的国营漕运造船厂。其他地方造船厂，虽仍归属地管理，但计料修造，要受清江督造总厂监管指导。
永乐朝之后，漕运制度日渐完善稳定，到明英宗天顺年间（1457～1464年），额定天下船数11700余艘（内河漕船为多，遮洋海船约500余艘），“漕军”12万人以上。而当时由清江船厂监制统辖的船只，为6880余艘，接近总额六成。
据明代《漕船志》记载，弘治三年至嘉靖二十三年（1490～1544年），清江督造船厂每年实造船只数量大体稳定，年均519艘，加上嘉靖初年并入的卫河船厂年均生产113艘，合计年造632艘。换句话说，在半个世纪里，这家超大型“国企”，至少有三万艘船出厂下水。
3、制造业先驱还是先烈？
接下来一个让人感兴趣的问题是：如此巨大的造船量，能为淮安带来多少“GDP”呢？
明代漕船又称“浅船”，因行走运河，需吃水较浅，而舱体宽大，载粮才多。船的样式尺寸，逐渐定型，故造价也有规定，大致是每艘官价白银100两到120两之间，其中过半木料耗银，另有油漆、麻、铁、炭等材料费，再加工匠银若干。由此推算，明中叶全盛时期的清江船厂，每年产值大约在七八万两银子左右，弘治至嘉靖年间的半个世纪内，淮安造船业累计产值在300万～360万两银子之间。
同是明代中叶迅速崛起的扬州盐商巨富，身家动辄数十万两乃至百万两银子（所谓“藏镪百万”也），与之相比，淮安这家国营巨无霸船厂，对地方经济的贡献，乍看之下，并不算多。
这一方面固然说明，不论是明朝还是今天，制造业挣的都是辛苦钱，很难跟依靠垄断政策暴富的行业（如当时的盐商，或今日之“油老虎”）较量；同时也不能忘了，清江船厂是在专制王朝的“计划经济”制度下，按政府“统购统销”要求造船，根本没有市场概念和盈利空间。
不过，数千名造船能工巧匠的长期聚集，大量造船物料的采办运送，加上管理一家大型联合企业所需要的复杂制度安排，使得经济本已极为繁荣的淮安，比起以垄断淮盐市场致富却缺少实业支撑的扬州，某种程度上又胜一筹了。
清朝前期，沿用明制，漕运依然是国脉之所系，清江船厂的生产规模和行业地位一如既往，每年仍需造漕船560艘及遮洋海船50艘左右，只是管理制度上有所调整。
随着时间推移，漕运环境发生了变化。如顺治初年至康熙年间（1644～1722年），全国漕船数为14500艘上下，雍正四年（1726年）减少到约6400艘，此后直到咸丰元年（1851年），都维持在此数量上。漕船需求量减少之外，黄淮又经常泛滥，阻断漕路，令造船物料不能按时送达，加之船政弊端丛生，清江造船厂逐步遭到裁撤。
史料记载，乾隆六下江南经过淮河时，所乘坐的“龙船”经常停泊在清江船厂属下的直隶厂码头，可见“龙恩”之眷顾。但是，这已挡不住一位叱咤中国造船业近四百年的“巨人”黯然退场的脚步了。
清江督造船厂大事记：
明洪武七年（1374），朝廷在山阳县河下镇北乌沙河口至韩城一线，以宋代遗下造船厂旧址，扩建河下、盛祥、清口、福兴四个造船厂。
明洪武十三年(1380)，造船员工最多达一万多人，由工部派出机构河下提举司督理。
明洪武二十一年（1388），河下、盛祥、清口、福兴四个主船厂和八个分厂全部建成，造船员工最多时15000余人，山阳河下船厂规模产量在全国三大船厂中名列第二，介于南京龙江船厂、苏州太仓船厂之间。
明洪武二十五年（1392），南京工部都水司，委托驻山阳漕运总督府所辖四个造船厂，建造沙船400只，以出远洋。漕运总督府派出胡宗宪、郑法增、邵玉昉等官员负责监造沙船。
明永乐年间（1403—1424），大运河全线重新通航后，需大量内河漕船，清江浦成为全国最大的漕船制造中心，从而使清江浦出现历时近400年造船业繁荣盛况，淮安成为全国最大的内河漕船生产基地。
明永乐七年（1409 ），朝廷在淮安、临清肇建清江、卫河二厂，督造运船，当时造船大约“造于清江者视卫河多十之七”。
明永乐九年(1411)，清江督造船厂总厂在清江闸一带，下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂，厂区沿运河绵延伸展，总长达23里。
明永乐十三年（1415年），陈瑄开凿清江浦，朝廷命平江伯陈瑄造平底浅船三千艘，“以从河运，岁运三百余万石”。两年间，造船数目达5000只。清江船厂则由清江提举司综理，设置督理清江船厂官员时，设置工部厂、工部分司。
明正统元年 (1436 )，南京三十五卫所、浙江等都司、中都留守司、南直隶卫所运船，俱在淮安清江浦修改。
明景泰年间，淮安设抽分厂，向经过商民船只抽取竹木、铁、油等，折银以备造漕船。
嘉靖元年（1522），张絅任工部都水司主事，司清江船厂。
嘉靖三年（1524），裁撤山东临清卫河造船厂，卫河总运船俱归清江造船厂团造，清江船厂成为全国最大船厂。
嘉靖九年（1530）邵经济任工部都水司主事，司清江船厂。督理船厂后，兴扩建清江造船总厂，并以漕运衙门各卫指挥贤能者，俱以本等职衔分理造船事务。
嘉靖二十二年（1543）朱家相任工部都水司主事，主政清江督造船厂。
嘉靖二十八年（1549），西洋传教士在马六甲附近发现一只三四百吨重中国式沙船，三桅船头刻有标志：“山阳福兴船厂造”。
明成化五年（1469），屠勋为工部都水司主事，司清江浦。
万历四十年（1612），漕运总督陈荐建议设立东河、西河两船政厅，由这两个船政厅管理全部船厂事务。东河船政厅由淮安府同知负责，西河厅则由扬州府同知负责。(《国榷》卷82记此事在万历四十一年3月乙酉) 东河厅管理南京、山东二总厂，西河厅管理凤阳、直隶二总厂。这两个船政厅都设在清江浦。
明天启年间，周一龙为工部主事，司清江浦船厂。
清朝在清江仍设有四大船厂，由东到西为江宁厂（明京卫厂）、山东厂（明卫河厂）、凤阳厂（明中都厂）、直隶厂（顺治二年改称江南厂）。江宁、山东二厂又称东河厂或下厂，由淮安府同知督造，称东河船政同知；凤阳、直隶二厂又称西河厂或上厂，由扬州府同知督造，称西河船政同知。
清沿袭明代旧制，清江督造船厂每年完成560艘内河漕船和50艘遮洋海船制造任务。
黄淮泛滥，阻隔漕路，造船物料无法运达，船政弊端丛生，清江船厂遂萎缩。
康熙九年（1670），该厂归并淮关后即废止。
雍正二年（1724），清政府彻底关闭清江督造船厂，终止了近300年官办造船业。
清江督造船厂船坞码头依然使用，乾隆皇帝每次南巡过淮时，御驾龙舟驻泊在清江船厂(直隶厂)云薹码头。
咸丰十年（1860），裁撤南河总督，漕运总督从淮安府城移驻原南河总督署清江浦。
光绪二十七年（1901），清廷颁布停漕改折命令，保留每年从上海海运漕粮一百万石至天津，再改由铁路火车运到北京。
光绪三十年（1904）河运全停，裁撤“总漕部院衙门”和漕运总督。
光绪三十一年（1905）初，漕运已停，裁撤漕运总督下各省粮道等官，改置江淮巡抚，驻扎清江浦，同年亦裁撤。
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巴逸舍：：淮安由此成为中央政府的漕运指挥中心、河道治理中心、漕粮转运中心和淮北食盐集散中心。明清两朝将国家的两个部委设在淮安，可见淮安在这条南北“生命线”上的重要地位。明永乐十三年（1415年），漕运总督陈瑄疏浚沙河故道，清江浦由此诞生。陈瑄建立全国最大的内河漕船厂，厂房工棚达23里，集中了6000多精良...
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巴逸舍：：自唐以后，始设专官管理，然亦多以他官兼领之，专职官员很少。明代设立的漕运总督，则完全相反，不但设专职的漕运官员，并且以漕务官兼他官。所兼任的其他职衔，则是为了更好地完成漕运任务而兼领的。明初不是一开始即设漕运总督的，而是沿袭元代的办法，最初时设置京畿都漕运司。洪武元年（1368...
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巴逸舍：：大型平底船照样远洋航行但是按照常理，平底船吃水浅，只能在风平浪静的内河航行，却如何能经受住远洋航行中的狂风大浪呢？明代《三才图志》中就曾提到平底船不能出海。1985年郑和下西洋580周年之际，中国船舶协会制造了一艘尖底的宝船模型，似乎为宝船的船型下了一个定论。此后全国各地也都以此为模本...