汽车悬架可分为哪几类？
汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架。麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。
非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。
悬架的概述
悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
根据结构不同，汽车悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。汽车悬架的具体组成部分：麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式独立悬架是当今最为流行独立悬挂之一，一般用于轿车前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，方便发动机空间布局，相对来说减震性能较强。多连杆悬架：多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统在目前悬架设计中表现最好，成本也更高。双叉臂悬架：双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时抓地力很高。扭力梁：非独立悬架应用最多就是扭力梁，这种悬架最大优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间拓展极其有利，加上成本又低，所以多半出现在尺寸不大、定位较低的家用车上。钢板弹簧：钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛一种弹性元件，多在承重要求高货车/客车上出现，结构非常简单，就是将若干数量弹性钢板叠加在一起挂在车架上。整体桥式：整体桥式是最典型非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野硬派SUV，甚至军用车上。
根据结构不同，汽车悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。汽车悬架的特定部件:麦弗逊独立悬架:麦弗逊式独立悬架是最受欢迎的独立悬架之一，一般用于汽车前轮。设计结构简单，重量轻空占用空间小，发动机空布置方便，减震性能比较强。多连杆悬架:多连杆式悬架是通过各种连杆装置将车轮与车身连接起来。目前常见的是4到5个联动。这种独立悬架系统是目前悬架设计中性能最好，成本较高的。双叉臂悬架:双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，所以侧向刚度高。因此，采用这种悬架的车辆在激烈驾驶时具有较高的抓地力。扭转:扭力梁是应用最广泛的非独立悬架。这种悬架最大的优点就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空的扩展极为有利。再加上成本低，所以多出现在小尺寸、低定位的家用车中。板簧:钢板弹簧是一种广泛应用于汽车悬架弹性元件，主要出现在对承载要求较高的卡车/客车上。那种结构很简单，就是把一些弹性钢板叠在一起，挂在框架上。整体桥类型:全桥悬架是最典型的非独立悬架，经常出现在要求极限越野甚至军车的硬派SUV中。田永奖：：分为非独立悬架、独立悬架、空气悬架和电磁悬架四种：1、非独立悬架是由整体式车架连接到车轮两侧，车轮与车轴通过悬架系统连接到车身或车架上，其优点：结构简单，维修方便，强度高，优点、缺点：其操作性和舒适性相对较差，所以目前不在独立式前悬架常用于列车或大型客车上；2、独立悬架，顾名思义，其每...
田永奖：：双叉臂式独立悬架又称双A臂式独立悬架，由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。双叉臂式独立悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性，对于车辆的...
田永奖：：2. 非独立悬架：非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上...
田永奖：：悬架的类型有双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂和多杆式，每种类型的悬架都有其独特的特点和适用场景。当悬架出现故障时，我们可以从多个方面进行判断，例如方向盘变沉有震动、减震器漏油或失效、汽车方向向一侧跑偏、遇到颠簸路面时车身上下震动、制动时出现明显的点头现象以及行驶中出现异响等。为了确保...
田永奖：：汽车悬挂系统主要分为四种：非独立悬架、独立悬架、空气悬架和电磁悬架。1、非独立悬架，这种悬架系统的车轮与车轴通过悬架系统连接到车身或车架上。它的结构相对简单，维修方便，并且具有较高的强度。然而，它的操作性和舒适性相对较差，因此目前主要应用在一些大型车辆上，如列车或大型客车。2、独立悬架，...
田永奖：：现代轿车大都是采用独立式悬架,按其结构形式的不同,独立悬架又可分为双叉臂式、拖曳臂式、多连杆式、连杆支柱式以及麦弗逊式悬架等。 麦弗逊式悬挂当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减...
田永奖：：汽车悬架分为几种分析：一、悬架分为独立、非独立和半独立悬架三种。1：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。其优点是：...
田永奖：：汽车悬挂系统分为四种：非独立悬架、独立悬架、空气悬架和电磁悬架。非独立悬架是由整体式车架连接到车轮两侧，车轮与车轴通过悬架系统连接到车身或车架上。它的优点是结构简单、维修方便、强度高。但是由于操作性和舒适性相对较差，因此目前不常用于独立式前悬架，主要应用于列车或大型客车上。独立悬架则是每...
田永奖：：汽车底盘悬架的多样性主要体现在非独立悬挂、独立悬挂、横臂式悬挂、多连杆式悬挂、纵臂式悬挂、烛式悬挂、麦弗逊式悬挂以及主动悬挂等众多类型上。每种悬挂系统都有其独特的特性和适用场景。其中，麦弗逊式悬挂因其占用空间小、道路适应性强，能够增强车轮与地面的附着力，提升行驶稳定性，成为了最为常见...
田永奖：：汽车悬架的形式分为独立悬架和非独立悬架两种：1、独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架（或车身）下面，当一边车轮发生跳动时；2、另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势；3、...