沈阳环路的环路历史
1、南环（环一）：南一马路、市文化宫、体育广场、 和平广场 、中兴街、振兴街、南湖公园、 盛京医院南湖院区 、展览馆、陆军总院、南塔、省医院东门、大南边门、第二十七中学、大南街、大南门、故宫（东华门）、商业城、北中街、中街、小西门、市 红十字会医院 、一经街、 辽宁日报社 、和平北大街、 中山广场 、太原街（中山路）、沈阳站北北环。
2、（环二）：沈阳站北、太原街（中山路）、 中山广场 、和平北大街、 辽宁日报社 、一经街、市 红十字会医院 、小西门、中街（鼓楼）、中街、故宫（西华门）、市环保局、大南门、大南街、第二十七中学、大南边门、省医院东门、南塔、陆军总院、展览馆、 盛京医院南湖院区 、南湖公园、振兴街、中兴街、 和平广场 、体育广场、市文化宫、南一马路。
1、沈阳，简称“沈”，是辽宁省省会，中国北部战区司令部驻地和直属中央军委沈阳联勤保障中心驻地，先进装备制造业基地和国家历史文化名城。
2、沈阳位于中国东北地区南部，地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，是长三角、珠三角、京津冀地区通往关东地区的综合枢纽城市。全市下辖10个区、2县，代管1县级市，全市总面积逾12948平方公里，市区面积3495平方公里，2015年常住人口829.1万人，户籍人口730.4万人，生产总值7280.5亿元。
3、沈阳是国家历史文化名城，素有“一朝发祥地，两代帝王都”之称。是中国最重要的以装备制造业为主的重工业基地，有着“共和国长子”和“东方鲁尔”的美誉。先后获得“全国文明城市”、“国家环境保护模范城市”、“国家森林城市”、“国家园林城市”称号。 2017年12月，当选中国十佳冰雪旅游城市。
沈阳一环路 全长29公里，占地148万平方米。由文化路、万柳塘路、滂江街、北海街、崇山东路、崇山中路、崇山西路、塔湾街（崇山西路以南）、保工北街、建设中路（保工街以东）、建设东路、南五马路等街路组成。1985年全线贯通。
沈阳二环路 全线由重工南街，重工北街，白山路，陵东街（金山路以北），金山路，观泉路、高官台街、新立堡东街、沈水东路、沈水路、玉屏路、揽军路组成。其中沈水路和沈水东路为浑河大坝改造而成，玉屏路和揽军路为高架桥，其他路段为快速路。“大二环”建成于1997年11月，起初南环路段东起沈抚桥、西至大坝路与玉屏路交叉口为收费路段，2005年元旦取消收费。
沈阳三环路 沈阳三环路建于1995年，实际名称为沈阳过境绕城高速公路，编号G1501。
沈阳四环路 沈阳四环快速路起点位于永安新城与铁西产业新城衔接处、沙岭西侧规划路与京沈高速交叉点，自起点顺时针依次连接永安新城、蒲河新城、新城子新城、沈抚新城、浑南新城、佟沟新城、沙河新城、浑河新城、铁西产业新城、胡台新城等10个新城区，终点利用规划线位与起点相扣，形成完整的
四环路，全长131.982公里，其中K47+41.4—K54+772.2段（7.231公里）暂不实施，实际建设里程为124.751公里。
1931年“九·一八”事变后，原电车厂人员星散，电源中断，有轨电车停运。日本侵略军以“安定人心，恢复市内交通”为由，将电车厂交给中日电车联络事务所接管。同年11月4日，伪奉天市政公署收回了电车厂。随着日本侵华政治、经济实力的扩充，奉天的工商企业和城市人口与年递增，有轨电车线路也相应进行了扩建和延伸。
1939年6月，将有轨电车线路（大北门--今沈阳站），由奉天站（今沈阳站）前，延长到南五马路（原“若松町”南五条）。由大东门经小西边门、奉天站至南五马路的线路称为“第一系统”；由太清宫至大西门的线路称为“第二系统”。
1941年12月，为方便南五马路、和平广场一带日本人住宅区交通，将有轨电车第一系统，由南五马路延长到“朝日町”（今中兴街）。部分车辆由大东门至南五马路返回。
1943年，随着有轨电车线网的延长，调整了营业线路。南一条（今南一马路）至“朝日町”（今中兴街）称为第四系统。线路全长2.8公里，为复线。
1945年8月15日，日本帝国主义宣布无条件投降。当时，社会秩序很乱，电源中断，各线有轨电车停运。
1946年11月25日，崇德线（原第四系统），由南一马路至崇德街（今中兴街）恢复通车。
1947年5月，电源中断，各线有轨电车停运。
1948年5月11日，五线（南湖线或崇德线）恢复通车，日出车一辆。同年8月，又由于电力供应紧张，物价暴涨，电车厂经营收不抵支，无力修复损坏的车辆，造成车辆不足。因此从8月16日起，四线和五线停运。
1948年11月2日，沈阳解放。1948年11月4日，中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会，派军事代表王知一、杨渺接收电车厂，组织原电车厂职员坚持工作。发动全体职工抢修电车线路、车辆。同年11月6日，恢复了电源。12月12日，有轨电车五线（南一马路至崇德街）恢复通车，日出车一辆。
1949年2月，沈阳市汽车厂开通“小西线”，南站——钟楼，线路长度6公里。（后取消）
1950年6月1日，为解决南湖地区公共交通和建设南湖有轨电车库问题，将有轨电车五线由崇德街延长（700米）到南湖公园（原长昭湖）。中途设南湖电车车库车站，共增设两站。
1951年初，为了解决市区公共交通工具不足的问题，市政府决定，创办现代化的无轨电车公共交通线路。首先开辟由沈阳站起，沿中山路、小西路、中央路至大南门的线路。线路的筹备工作，尽管工作量较大，困难较多，经过努力，进展比较迅速。全部线路采用铁塔式电柱，平行四边形架线方式，自行制作铁塔，由天津订购单机无轨电车20辆，由上海、天津市兄弟公司和自行陪训无轨电车驾驶员40名。同时新建无轨电车库一栋（1500平方米），架设库内行车线、出入库线和库内路面等工程，都按计划进行。与开辟无轨电车线路工程配合的道路工程，从5月开始动工打通小西路，动迁住房，铺设路面；其他段的道路翻修、整修与架设电车线网工作，于七月初全面展开。各项工作都于10月1日之前相继结束，为无轨电车按期通车，提供了条件。9月25日接到由天津运来的无轨电车2辆，29日又接到3辆，具备了通车条件。市无轨电车修委员会决定，于1951年10月1日国庆两周年纪念日之际，首先将无轨电车一线的沈阳站至三经街段首先通车运营。
1951年9月30日下午一时，市无轨电车修建委委员会在电车厂礼堂召开了“无轨电车通车典礼大会”，市政府领导和天津市电车公司的代表等参加了大会。典礼大会开的非常隆重。大会结束后，与会人员到新华通讯辽宁分社（原东北总分社）楼前举行了通车剪彩仪式。市政府章云龙秘书长为通车剪彩。在电车厂乐队和六十名彩装腰鼓队的前导下，第一辆扎满彩绸的无轨电车，由沈阳市第一名女无轨电车司机--十八岁的齐书卿驾驶前进。从此，沈阳有了现代化的无轨电车。全市人民都为无轨电车的通车欢欣鼓舞，社会各界给予了很高评价。为了庆祝无轨电车通车，定于9月30日晚和10月1日乘车免收车票，以示同庆。
无轨电车一线西段，营业线路长度2.7公里，设置沈阳站、太原街、中山广场、桂林街（原公用处）、新华社、三经街6个车站。
1951年11月20日，由三经街至大南街段线网建成，天津运来的车辆已到达8辆，便组织了无轨电车一线全线通车。该线路营业线路长度6.44公里。三经街以东，设置一经街、小西路、小西门、鼓楼、钟楼、东华门、大南门7个车站。全线共13个车站。并以一经街分段，按段计价。通车当时，因天津交车时间后拖，已运到沈阳的无轨电车不足使用，补配了新进口的公共汽车5辆参加运营。之后，天津运来的无轨电车相继到沈，全部改为无轨电车。
1951年，为解决医大附属第二医院（原工人医院）（今中国医大盛京医院南湖院区）及其附近的公共交通问题，将有轨电车五线，由南湖公园铺设单程线，延长820米到医大附属第二医院。1952年9月23日，将有轨电车五线，由南湖公园至医大附属第二医院的单线改为复程线。1953年，因开辟南运河，将有轨电车五线由南湖公园至医大附属第二医院段（820米）拆除，东部终点缩回到南湖公园。1956年5月1日，一线（大东门至南五马路）、五线实行联运，称为有轨电车三路。
有轨电车三路设置“沈阳站南、南五马路、市工会、铁路中学、和平广场、电车公司、南湖公园”等站。
1956年初，经市人民委员会决定，将逐步淘汰有轨电车线路，改建为无轨电车线路。
1959年10月13日，市人民委员会决定将有轨电车五线的南五马路至南湖公园段拆除，改建无轨电车4路。
当时，无轨电车4路（由南一马路至大南门）工程，由于投资、主要材料等原因，分为三段分期进行。
第一期中段工程，由和平广场至辽宁工业展览馆，于1959年11月22日建成通车。当时考虑线路过短，又与市中心区公共交通线路不相衔接，便由和平广场与当时的无轨电车2路（和平广场至新华社）（今市自来水公司）暂时联运。该段线路长度2.8公里，社置和平广场、中兴街、振兴街、南湖公园、三好街、展览馆6个车站。
第二期西段工程，改变了原有轨电车无线的走向，改为由沈阳站无轨电车1路回车线，经民主路至和平广场，于年末建成，1960年1月1日投入运营。同时调整了营业线路，停止了中段与无轨2路的联运，改为无轨电车4路中、西段于沈阳站与无轨电车1路联运。由大南门经小西路、中山广场、沈阳站、南一马路、和平广场、南湖公园至展览馆。全程11.3公里。西段营业线路长度2公里（包括南一马路至一路沈阳站前回车线的联络线0.4公里）。设置南一马路、文化宫、体育场3站。
第三期东段工程，由展览馆至大南门，经辽宁工业展览馆、南塔至大南门终点，与无轨电车1路相接。于1960年8月1日建成，无轨电车4路全线通车。营业线路改为1、4路分别运行。东段营业线路4.4公里，中间设置五爱街、南塔、大南边门、二十七中学、胜利电影院（原药王庙）、大南门6个车站。
至此，无轨电车4路修建工作全部结束。南一马路至大南门营业线路8.8公里，共设15个车站。该路的通车，解决了市区南部文化区和南塔住宅区没有公共交通工具，乘车不便的问题。同时，部分乘客改变了乘车方向，出现了无轨电车1路东部客量增大，大南门换乘量剧增。为此，从1961-1962年，再投资310.1万元，调整线路、增加车辆。
1961年4月，无轨电车1、4路在早晚上下班客流高峰时间实行联运。
1962年7月，改为整日联运。
1964年11月1日，改称为无轨电车环路。
从1973年起，电车修配厂工人为了配合无轨电车线网架设和线路的开辟，自行组装通道式大型无轨电车，至1975年共造出137辆。
无轨电车环路途径和平区、沈河区的主要商业区太原街和中街，以及沈阳站、故宫、南塔鞋城、三好街、体育场等重要地段。可以说，环路电车所经过的全部路线是当时沈阳最繁华的路段。
无轨电车环路由沈阳站至南一马路，全程15.9公里。设置沈阳站、太原街、桂林街、新华社、三经街、一经街、小西路、小西门、鼓楼、钟楼、东华门、大南门、胜利电影院、二十七中学、大南边门、南塔、五爱街、展览馆、三好街、南湖公园、振兴街、中兴街、和平广场、体育场、市文化宫、南一马路26个车站。在沈阳站、一经街、大南门、展览馆、南一马路五处设调度站。在中山广场、大南门、展览馆三处设回车线。全程平均站距612米。1976年夏配车90辆，冬100辆。日配车（1985年夏冬季行车计划）74辆，其中：三班车18辆，二班车22辆，一班车34辆。展览馆回车线于1986年修立交桥时拆除，大南门回车线于修中街步行街时拆除。
80年代以来，环路电车是铰链式的，载客量大，当时还有国内罕见的“四门通道”车。
90年代以来，由于线网的老化，年久失修，环路电车频繁出现“掉辫子”的现象。在一次意外事故中，环路车的集电竿因为碰到了高压线，造成了5人当场死亡。当时这件事还上了中央台的新闻联播。
以此理由，在原沈阳市客运集团总经理夏任凡（后判死刑）和原沈阳市市长慕绥新（后判死缓）操纵下，沈阳市的所有电车于1999年5月-7月被全部更换为汽车。
环路电车是在1999年5月23日实现的这一“历史巨变”。在这一线路的北环，20辆无轨电车被20辆福莱西宝汽车代替。南环则稍晚几天被更换为汽车。架空线于当年拆除。客运集团把淘汰的电车转卖给了哈尔滨和郑州。
在沈阳运营了48年的环路无轨电车于1999年7月全部退出，取而代之的是100台福莱西宝汽车，该车为美国经典的福莱西宝客车外形，由常州长江合资引进并生产。车型CFC6110GD（K），前门为二级踏步，后门为三级踏步，车内配空调，软座，车内空间略有狭小。该车型是沈阳市第一批空调公交车。
“电改汽”后，环路车的运营线路没有变化，隶属公司改为沈阳丰城交通有限公司。车辆实行无人售票，因为更换的是空调车，所以票价在开空调的月份（6、7、8、12、1、2月）为2元，不开空调的月份为1元，月票有效。2003年“非典”以后，环路车票价降为1元，并不再开放空调。
环路车更换为汽车后，配车数比原来多了（由75台电车增至100台汽车），尾气污染也比原来重了许多。
1999年，环路首车时间由4：00改为5：00。
2004年10月，环路末车时间由23：00缩短至22：30。
2006年4月1日，环路的“颐玛特超市”车站更名为“省医院东门”。
2006年7月12日，沈阳丰城公共交通有限公司购入20台DD6105S05型黄海客车，用以替换环路公交线路上的部分老旧车辆。新车使用在“环一”车队（南一马路——沈阳站北）。
2006年8月12日起，环路、118、132、213、222、290等6条线路“中街”车站由原站位（兴隆大家庭门前）向南移动150米设站。同时，环路（沈阳站北——南一马路）新增设“中街（鼓楼）”车站，该站位于新华书店门前，与215、228路同站位。
2006年11月21日，沈阳丰城公共交通有限公司再次购入的20台DD6105S05型黄海客车上线运营，替换环路公交线路上的部分老旧车辆。新车使用在“环二”车队（沈阳站北——南一马路）。
2007年2月14日起，环路改为通宵运营。“南一马路”首车由5：00改为0：00，末车由22：30 改为24：00；“沈阳站北”首车由5：00改为0：00，末车由22：30 改为24：00。
2007年7月10日，环路新购入20台DD6129S28型黄海客车，用以替换部分CFC6110GD型福莱西宝旧车。环路原先福莱西宝旧车回库整修，并转给274、275等线路使用。
2007年10月1日起，环路开通大站快车（区间快车）。大站快车停靠站位：去程：南一马路、体育广场、振兴街、三好街、展览馆、南塔、大南门、中街、辽宁日报社、太原街北口、沈阳站；回程：沈阳站、太原街北口、辽宁日报社、中街（鼓楼）、中街、大南门、南塔、展览馆、三好街、振兴街、体育广场、南一马路。环路大站快车票价1元，无人售票，IC卡无效。车隔10-15分，单程时间45分钟，比正常线路可节省用时15分钟。运营时间7：00－17：00。
2008年4月，环路通宵线路被命名为“通宵一线”、“通宵二线”。
2008年5月，自从环路开通大站快车（区间快车）以来，客流稀少，且不能刷卡，故环路大站快车陆续增大车隔并减少配车，目前仅1台运营。
2008年7月15日起，环路40台DD6105S05型客车更换为44台奥运版DD6118S20型新车。同时，环路替换下来的DD6105S05型客车转至141、246、273等线路车队并陆续上线运营。环路、141、246、273路车队的福莱西宝CFC6110GD型客车则随着新车的上线而逐步报废。
2008年7月，环路大站快车（区间快车）停止运营。
2008年8月，环路“胜利电影院”车站更名为“大南街”。
2009年4月，环路（通宵一线、通宵二线）运营方案调整，普通车从5时到22时30分运行，通宵公交改为有4个班次：23时、24时、1时和4时。
2010年2月起，环路“小西门”车站（双向）西移200米。同时，开往沈阳站北方向的“小西门”原站点仍然设临时停靠站位，3月起，此临时站位取消。
2011年8月1日起，环路取消通宵线路（通宵一线、通宵二线）。首末车时间调整为：南一马路首车5:00，末车23:00；沈阳站北首车5:00，末车23:00。
燕茜田：：北环（环二）：沈阳站北 首车 5：00 末车 22：30 （环路是通宵运营线路，详见通宵二线）沈阳站北、太原街北口、中山广场、和平北大街、辽宁日报社、一经街、市红十字会医院、小西门、中街、中街（鼓楼）、故宫西华门、市环保局、大南门、大南街、第二十七中学、大南边门、省医院东门、南...
燕茜田：：沈阳环路的路线自南一马路起点出发，依次经过民主路、南五马路、文化路、大南街、朝阳街（即南顺城路）、北中街路（同样为南顺城路）、正阳街、中街路、小西路，最后抵达终点站沈阳站北。线路全长共计15.9公里。单程运行时间大约为60分钟，运营车辆配置较为充足，共配有64台。高峰时段的车辆间隔为2...
燕茜田：：因沈阳市人防工程建设，中山路（胜利大街至南京街）将于2011年3月23日22:00进行全封闭施工，预计工期30天，届时途经该路段的公交车辆无法通行，为减少对市民出行的影响，公交指挥调度中心对涉及线路制定调流方案如下：环路，沈阳站至南一马路方向，由南一马路始发，途经胜利北街、中华路、南京北街至中山...
燕茜田：：环路火车站的两个起点站：外圈环路：南一马路始发，站台在民主路上，先到体育场、三好街、南塔 内圈环路：沈阳站北始发，站台在中山路上，先到辽报社、小西路、中街 从沈阳站出来，左斜前方的是中山路，有232、216、123、铁西1路从里面开出来；右斜前方的是民主路，有沈阳—抚顺的城际公交停靠。
燕茜田：：沈阳环路公交车路线图位于沈阳市皇姑区崇山东路，全长约10.5公里，共设25个站点。该路线连接了沈阳站、沈阳北站、中街、沈阳大学等多个重要商圈和交通枢纽，是沈阳市内重要的公共交通干线之一。以下是沈阳环路公交车路线图的详细介绍：沈阳环路公交车路线图采用黄色作为主要色调，车辆外观为绿色。路线图起点...
燕茜田：：太原街 俩头 都有始发站, 环路不是真正的一圈 因为有俩个始发站 一个在 机电大厦下面 李连贵大饼对过 另一个在太原街南 沃尔玛超市南面 正对火车站南出口那条路 或者你去第二站坐也行 在文化宫[辽阳鞍山大客附近]
燕茜田：：245路车不是？环路。途经皇姑区大东区到达和平区始发站是皇姑区的金山小区。到达和平区的南塔客运站。而环路车只是在沈阳市内的一环以内，沈河区和和平区环绕一周。从沈阳站南。途经市文化宫体育广场和平广场。南五马路。经南塔。大南街热闹路。小戏买等。绕到沈阳站北。环行一周。
燕茜田：：该地区的新修环路不包括开原。沈阳新修环路不包括开原，主要是因为开原市位于沈阳市的北部，而沈阳新修环路主要是为了缓解城市内部的交通压力，加强城市各区域之间的联系，且开原市的城市交通建设和发展方向与沈阳市整体规划不完全一致，因此没有将开原市纳入新修环路的范围。
燕茜田：：沈阳环路上行公交线路沈阳环路上行公交车运营时间:发车间隔：3分钟起点站首末车时间:05:00-23:00终点站首末车时间:05:00-23:00票价信息：汽车公司：沈阳地铁公交B公司沈阳环路上行公交站牌环路上行沈阳站南站——沈阳站北站返程路线环路上行所有公交车站1沈阳站南站2市文化宫站3体育广场站4和平广场站5南...
燕茜田：：环路：南一马路站→沈阳站北 1.南一马路站2.市文化宫站3.体育广场站4.和平广场站5.中兴街站6.振兴街站7.南湖公园站8.盛京医院南湖院区站9.展览馆站10.陆军总院站11.南塔站12.省医院东门站13.大南边门站14.第二十七中学站15.大南街站16.大南门站17.故宫东华门站18.商业城(钟楼)站19.北...