老车不死？电动化版本你会买单吗？
撰文｜张传宇?编辑｜路由社
受汽车产业电动化转型和排放标准趋紧的影响，近两年来，有越来越多经典车型陆续从我们的视线中消失。
比如，2020年6月，入华7年的一汽丰田普拉多，由于排放无法满足国六标准，加上受双积分政策的重压，最终选择停产。
比如，2019年7月，最后一辆第三代甲壳虫在墨西哥工厂下线，沦为百年车型史的绝唱。究其停产背后的原因，就有销售下滑、排放门事件的影响，等等。
不过，另一款同样面临停产命运的车型，却在最近迎来了重大转机。
有必要先回溯一下事件的经过。
今年4月，一汽丰田宣布皇冠车型在中国市场正式停产。11月，丰田汽车宣布皇冠在日本市场停产，有着15代历史的丰田旗舰车型就此告别舞台。但近日海外社交网络上又曝光了一张疑似丰田皇冠SUV的渲染图。据猜测，未来的皇冠车型或将以SUV的形式重出江湖。
在汽车百年的发展史中，车型停产却又复活的案例，屈指可数。或许，当一款车型最终能凭借历史地位，上升到品牌的高度，即使是丰田也不能轻易对其痛下停产的“杀手”。
那为什么有些车型会热衷于在停产和复活之间“反复横跳”？一股汽车车型品牌化的浪潮，是否已经到来？
老兵如何不死？
要想了解皇冠停产又复活的故事，就不得不回顾皇冠的历史。
1955年，丰田汽车自主研发、设计、生产的第一代皇冠正式问世。船型车身、圆形大灯、对开式车门的设计，让它成为彼时丰田汽车的主力商务轿车。随着日本经济的腾飞，皇冠车型更是成为政府用车和高端出租车，红极一时。
2005年，由一汽丰田国产的第12代皇冠在中国上市。得益于此前进口皇冠留下的出色口碑，国产后的皇冠一经推出，就直逼当时细分市场的霸主——奥迪A6L。
但是，对于皇冠车型而言，可谓成也商务，败也商务。国产后的第十三代皇冠，由于售价弹性过大，还改变了以往的车型定位和市场策略，错位与奥迪、宝马旗下的中型轿车竞争，试图以后进者、日系商务翘楚的姿态，从强手如云的细分市场分得一杯羹。
奈何在中国市场，对手实在太强大，皇冠自此之后的销量逐渐惨淡，甚至每月销量不足千辆。这也间接导致皇冠在中国市场徘徊十五年后，最终走向被暂时停产，束之高阁的道路。
不过，事分两面。
虽然皇冠的销量并不乐观，但从上世纪90年代引入中国市场的皇冠133车型算起，每一代皇冠车型都随着政府用车、高端出租车基数的增长，在中国消费者心中种下了情怀的种子。同时，作为最早进入中国市场的豪华轿车之一，皇冠在国人心中的地位也颇为独特。
当然，在日本市场也存在相同的市场反馈。
可见，60年来皇冠在全球市场已经不单单是一款车型那么简单，实质上，它已成为丰田汽车不可割舍的子品牌之一。所以，即使皇冠车型的物理形态已经停产，但皇冠也为丰田汽车留下了丰厚且不可磨灭的品牌资产。
因此，丰田汽车也不能轻易对皇冠做出彻底消亡的决定。
与此同时，对于丰田汽车而言，在母品牌丰田和豪华品牌雷克萨斯之间，还存在一定的品牌和市场空间，以皇冠的名义重新投放符合市场需求的新车型，从而最大化利用其品牌资产，不失为一种顺势而为的决定。
此外，在日系品牌阵营，素来就有马自达、斯巴鲁这类坚持做豪华品牌之下细分市场的准高端和准性能品牌，皇冠品牌的延续，从日系车的传统上看也是可行的。
更为重要的一点是，自2019年开始，丰田汽车在中国市场已经全面梳理了全部的产品型谱。其中，一汽丰田亚洲龙全面替代了皇冠的位置，而且一汽丰田、广汽丰田在SUV市场也开始“互相复制”车型，加大产品投放力度。对此，路由社此前也曾撰文分析过，丰田汽车想在全面电动化浪潮之前，攫取最后的燃油车红利。
在这种背景下，皇冠变身SUV车型也就不难理解了。而且，皇冠高端品牌的定位，还可以提供更高的品牌溢价，这也为皇冠车型在燃油车市场向新能源市场的过渡期提供了充分的保险。
只是，对于皇冠的拥趸们来说，皇冠SUV究竟会是一辆什么的车型这个问题更为重要。从产品预计2-3年后发布的时间节点来看，皇冠SUV很有可能是一款高于汉兰达定位的中大型SUV，甚至不排除会有纯电动版。
老兵们的新机会
皇冠“死而复生”的故事，无疑构成了2020年冬日最美的“童话”。
这固然离不开消费基础和车企规划方面的驱动，但事实上，早在2年前，中国市场上演了一场车型摇身一变为独立子品牌的先例。这个新品牌就是一汽-大众捷达。
2019年2月，大众集团在狼堡召开新闻发布会，正式发布了全新的汽车品牌——“JETTA”（中文名捷达）。这也是大众汽车旗下首个源于一款车型的独立品牌，也是大众有史以来第一个子品牌，主攻国内市场，并由一汽-大众导入中国并负责生产销售。
与皇冠类似，捷达作为一汽-大众的首款国产车型，也是大众汽车在华最早布局的车型之一，从1992年以来的20余年间，成为中国消费者家喻户晓的“国民车”。也正因为其深厚的群众基础，大众汽车在入门家用市场的“再切割重塑”战略，以及中国汽车市场的SUV红利，捷达才得以蜕变为独立子品牌
从目前情况来看，捷达的独立并不算一次成功的尝试。数据显示，截至今年9月底，捷达品牌经销商的数量已经达到266家，到2020年底将达到285家。但是，以10月销量为例，捷达旗下三款车型的合计销量为1.3万辆，而此前捷达一款车型的月度销量，就在2-3万辆之间。
由此可见，多年品牌定位模糊的皇冠，也不可避免将经历捷达独立后遇到的诸多难题。这也是从传统单一车型转向独立子品牌的鸿沟所在。
不过，从车型独立为品牌，并非皇冠、捷达们的专利，在汽车行业“新四化”不断深入的当下，很多独立的小众车型乃至停产的车型，也摇身一变成为电动高端子品牌。其中，美系品牌当中这种趋向更为明显。
比如，2019年，福特在洛杉矶以Mustang之名发布了一款电动SUV车型——MACH-E。彼时，很多人吃惊于美系肌肉车居然成了电动车。随着产品信息的不断公布，中国市场的架构调整，行业对于Mustang这一新品牌，倒是有了更多的期待。
比如，因为油耗奇高、技术老旧、操控奇差而被通用汽车停产多年的悍马皮卡，也被通用汽车以电动化的形式重塑，走上回归的道路，成为全新车型悍马EV。据悉，悍马EV将于2021年在海外上市。
电动化的浪潮，给予诸多历史悠久车型重生的机会。这背后，离不开电动化时代，消费观念的转变：比如，性能不再与大排量发动机划上等号，电动化的Mustang同样可以成为美系性能车的一员；而且在引入电动化技术后，皮卡的装载能力反倒成为解决单车带电量的一种新解法。
更为重要的是，在排放标准的倒逼下，车企的电动化趋势已经不可逆转。加上这类车型累积的品牌价值，都成为美系车型独立成为子品牌的两大基础。
他山之石，可以攻玉。从富康独立并成为电动品牌的反馈来看，母品牌的强势也在一定程度上决定了电动子品牌的成功概率。不过，从Mustang和悍马的市场定位及产品布局来看，前者将定位于全球品牌，拥有跑车、SUV等电动车型，而后者或将随着通用汽车的布局，在皮卡市场继续深耕，以美国市场为主，伺机进入中国等地区市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
陈康府：：我们应该如何面对我们喜爱的经典老车，难道必须要让老车消失吗？没有了它们，一些属于我们儿时的记忆也会随之消失。在许多方面，它们承载着是我们的灵魂和精神。Zero Labs所做的事情虽然目前仍有很多不支持的声音，但是至少他在为之努力着。很期待电动化跑车平台的诞生，那我就离纯电第一代Mustang更近一步...
陈康府：：由俭入奢易。你说巧不巧！新款凯迪拉克CT6刚上市，K哥就已经拍到了。（其实是半个月前的事情，这么说是为了凑个开头）凯迪拉克算是传统豪华品牌里转型电动化最积极的那个，起码理念上是。所以你大概也能猜到，在这个时间点必不可能把太多精力花在一台不走量的纯燃油车上。但作为CT6的最后一次改款...
陈康府：：燃油车和电动车各有千秋，所以不用在安全性方面纠结买燃油还是电动，说真的，只要避开油改电，它们的安全性都不会差。我们需要具体情况具体对待，毕竟安全是一个大问题，只有在技术成熟和产品健全的情况下，才能真正的做到对安全负责。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
陈康府：：燃油车经过上百年的演化，基本架构和技术路线基本上已经固定死了，每一次更新换代，都是在同样的路线上小修小补，发动机加个十几匹，油耗降低一点点，然后换壳换内饰，你看那些搞模块化的厂商，一个通用平台都拿出来用十几年了也不乐意换。这就意味着，每一代新车和老车之间，技术上的差别都不是很大...
陈康府：：我觉得吧，杨洪海只是看起来自信，其实内心也挺急的，要不起亚怎么会在今年3月发布新能源战略呢？你看，就连新车型都一口气给了3款，还都是基于纯电平台E-GMP开发的，骨子里的智能电动化多纯啊。当然，杨洪海有洗地的理由，毕竟起亚对待新能源的态度一直是“2023年才是品牌正式进入中国电动汽车市场的...
陈康府：：如果你已对此车不太满意就换掉它,毕竟此车已骑了四年,很多部件都将进入老化期了,以后的维修会更多,无论是控制器,电机都是有损耗的,不可能说换电池就等于“新”车,而且新车有一年的质保,从性能上说,现在的车刹车也更新为摩托车式的了,制动更加有效,而你那辆老车连电池也还可以卖出几百元,何乐不...
陈康府：：刚刚发布的GTAm号称平民法拉利，比Giulia四叶草高性能版还要快，不仅比后者整备质量轻了100kg，其2.9T V6双涡轮增压发动机最大功率为541马力，0-100km\/h加速仅需3.6秒。那么由图腾“老车新造”的Giulia GTe表现如何呢？首先要明确这是一款纯电动车型，它基于1970-1975年期间的阿尔法·罗密欧Junior Z...
陈康府：：这三台其中任何一台,看来都不止能换上海一套房。不过回到现实,都现在要想上个车,在上海买套改善性...行得走得、状态不错,合法上路是今天这三台老车值得骄傲的共同点。这一代W12的奥迪A8最大输出功率是...它代表的尊贵,代表的先进技术,代表的仪式感 都不敌环保政策,不敌排放标准,不敌电动化这些新时代的...
陈康府：：电动汽车在高速上行驶的时候速度比平时要快很多，而车辆在高速行驶状态下会承受更高的风格，据说汽车速度提升一倍，它所承受的风阻会提升4倍，这时也会增加电动汽车电机的工作量，会影响汽车行驶中对电量的消耗，所以会影响他的续航里程，这也是有人说电动汽车开高速不行的原因。三、电动汽车开高速充电的 ...
陈康府：：外观设计上也在努力向年轻化趋势靠拢,但整体还是中规中矩,一眼就能判断出是5年前出的老车,很难让...买SUV的人,没有一个不看车内空间的。 同为紧凑级SUV,博越COOL车身尺寸长宽高分别是4510\/1865\/1650...当你坐到博越COOL的后排,甚至会怀疑自己的眼睛,一辆A级SUV是怎么优化出能翘二郎腿的后排空间的。而且...