丰田iroad三轮车什么时候上市？
没有在大陆上市，在日本。丰田i-ROAD是丰田最新研发的小型电动汽车，起步价仅为1万人民币左右，目前国内市场暂时还没有销售。该车的宽度仅为普通轿车的一半以下，包括驾驶员在内可以乘坐两人，通过锂离子充电电池提供动能，满电状况下可行驶50公里。
丰田i-Road概念车同奥迪Urban概念车一样，采用了修长的外观设计风格，但是短小、低矮的车身尺寸还是让人感觉有些不适应。而且采用车身前悬架的布局非常独特的，这样的设计有些类似于赛车的宽体风格，可以弥补车体较窄而带来的稳定性降低问题，同时也可以提升安全性。
为了进一步降低车重以提升经济性，丰田i-Road概念车大部分的车体以及悬架系统都采用了高强度铝合金设计，车型采用了非常少见的1+1双座设计，而且座椅布局不是常见的并排设计，而是类似于战斗机座舱那样的前后布局，这样可以让车型进一步降低宽度，以满足通行的需要
丰田iroad已经在日本正式上市了，起步价仅为1万人民币左右，目前国内市场暂时还没有销售。该车的宽度仅为普通轿车的一半以下。iroad是一款三轮电动汽车，单次充电可以续航31英里（约50公里），最高时速约60千米，iroad的定位是一款短途交通出行解决方案。
iroad整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。体型小，在交通日益拥堵的大城市，iRoad运转可以超便利，无异于夏日里的一缕清风。据说iRoad拥有快速反应的能力，遇到障碍物，可以快速变向或者刹车。
iRoad的刹车能力源于车辆处的碟刹系统，效果非常不错；其拥有传统司机驾驶室，配置了方向盘、转向灯、油门以及刹车灯，它甚至还配置了凯美瑞的门把手，可谓麻雀虽小五脏俱全。
据Business Insider报道，随着车企们加大力度打造未来概念版车型，三轮车也逐渐加入到了未来概念车的竞争，丰田的iRoad电动车或将成为三轮车的极致，为乘客提供卓越的短途驾驶体验。
图1 iroad外形，只有一个大灯
现在，汽车领域里制造商们正在为未来概念车绞尽脑汁，他们可能会采取创新手段，或者奇怪手法来实现上述目标。最近，Business Insider记者获得了一次体验丰田iRoad概念车的机会。丰田计划将iRoad打造成未来出行选择，解决城市交通难题。
关于未来移动性的观点，目前人们接触到的往往是一些超现实不切实际的观点，或是一些平淡无奇、毫无驾驶乐趣的想法。当然，你也可以认为，未来就是雪佛兰博尔特EV或者特斯拉等提供的出行解决方案。
当涉及到汽车，不少人属于传统主义者，乐忠于驾驶带来的本能乐趣，乐趣可能源于发动机的声音、漂移、甚至是喇叭带来的共鸣，当然速度是另外一个原因。这或许是大部分人对汽车的理解，但当记者第一眼看到iRoad的时候，记者的兴趣点瞬间降至最低。他的初始看法，iRoad不过是一个无趣的三轮车，它根本不符合汽车的概念，只不过是装有顶棚的电动摩托罢了。不少人也持有类似观点，iRoad只不过是丰田综合了电动汽车的各种优点，并附加了防水和稳定功能的三轮车。
图2iRoad侧面照
但当记者真正开始驾驶时，iRoad完全颠覆了记者的第一印象。据介绍，iRoad依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于
车身中央，可提供辅助转向功能，整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。体型小，在交通日益拥堵的大城市，iRoad运转可以超便利，无异于夏日里的一缕清风。
iRoad 是一款电动汽车，单次充电可以续航31英里（约50公里），最高时速约60千米，但想用它跑长途，电量是不够用的，因为iRoad的定位就是一款短途交通出行解决方案。
图3 iRoad内部
进入驾驶室，你会发现iRoad拥有传统司机驾驶室，配置了方向盘、转向灯、油门以及刹车灯。它甚至还配置了凯美瑞的门把手，充电插座位于挡风玻璃的前部。当然，iRoad的仪表盘是数码显示器。可谓麻雀虽小五脏俱全。不过，从外表上来看，iRoad只配置了一个大灯。
图4 障碍测试
图5 碟刹系统
虽说丰田说iRoad可以搭载两名乘客，但记者建议道，如果乘客身体太胖，最好还是一个人独享iRoad吧！据记者体验，iRoad拥有快速反应的能力，遇到障碍物，可以快速变向或者刹车。iRoad的刹车能力源于车辆处的碟刹系统，效果非常不错。
图6 可倾斜形势的iRoad
图7i Road辅助转向的后轮
但iRoad最大的乐趣还在于他可以像滑雪一样侧身倾斜，给人一种漂移的感觉。而且，当你在在超速或者停车太靠边时，车辆都会发出警示信息。使用者在初次使用iRoad时，可能会对它的后轮转向功能有些不适应。但一旦熟悉其工作性能，将会给使用者非常敏锐以及风发的驾驶体验。
丰田极致三轮车iRoad
目前，iRoad还在东京以及法国格勒诺布尔（Grenoble）进行测试。但iRoad概念车已经融和传统，为人民提供了一种创新、愉快以及时髦的出行解决方案，让我们拭目以待吧。
丰田iroad已经在日本正式上市了，目前国内市场暂时还没有销售iroad，具体的中国上市时间官网暂未公布，敬请期待。
iroad是一款三轮电动汽车，单次充电可以续航31英里（约50公里），最高时速约60千米，iroad的定位是一款短途交通出行解决方案。
iroad整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。体型小，在交通日益拥堵的大城市，iRoad运转可以超便利，无异于夏日里的一缕清风。据说iRoad拥有快速反应的能力，遇到障碍物，可以快速变向或者刹车。
据Business Insider报道，随着车企们加大力度打造未来概念版车型，三轮车也逐渐加入到了未来概念车的竞争，丰田的iRoad电动车或将成为三轮车的极致，为乘客提供卓越的短途驾驶体验。
图1 iroad外形，只有一个大灯现在，汽车领域里制造商们正在为未来概念车绞尽脑汁，他们可能会采取创新手段，或者奇怪手法来实现上述目标。最近，Business Insider记者获得了一次体验丰田iRoad概念车的机会。丰田计划将iRoad打造成未来出行选择，解决城市交通难题。关于未来移动性的观点，目前人们接触到的往往是一些超现实不切实际的观点，或是一些平淡无奇、毫无驾驶乐趣的想法。当然，你也可以认为，未来就是雪佛兰博尔特EV或者特斯拉等提供的出行解决方案。当涉及到汽车，不少人属于传统主义者，乐忠于驾驶带来的本能乐趣，乐趣可能源于发动机的声音、漂移、甚至是喇叭带来的共鸣，当然速度是另外一个原因。这或许是大部分人对汽车的理解，但当记者第一眼看到iRoad的时候，记者的兴趣点瞬间降至最低。他的初始看法，iRoad不过是一个无趣的三轮车，它根本不符合汽车的概念，只不过是装有顶棚的电动摩托罢了。不少人也持有类似观点，iRoad只不过是丰田综合了电动汽车的各种优点，并附加了防水和稳定功能的三轮车。图2iRoad侧面照但当记者真正开始驾驶时，iRoad完全颠覆了记者的第一印象。据介绍，iRoad依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于车身中央，可提供辅助转向功能，整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。体型小，在交通日益拥堵的大城市，iRoad运转可以超便利，无异于夏日里的一缕清风。iRoad 是一款电动汽车，单次充电可以续航31英里（约50公里），最高时速约60千米，但想用它跑长途，电量是不够用的，因为iRoad的定位就是一款短途交通出行解决方案。图3 iRoad内部进入驾驶室，你会发现iRoad拥有传统司机驾驶室，配置了方向盘、转向灯、油门以及刹车灯。它甚至还配置了凯美瑞的门把手，充电插座位于挡风玻璃的前部。当然，iRoad的仪表盘是数码显示器。可谓麻雀虽小五脏俱全。不过，从外表上来看，iRoad只配置了一个大灯。图4 障碍测试图5 碟刹系统虽说丰田说iRoad可以搭载两名乘客，但记者建议道，如果乘客身体太胖，最好还是一个人独享iRoad吧！据记者体验，iRoad拥有快速反应的能力，遇到障碍物，可以快速变向或者刹车。iRoad的刹车能力源于车辆处的碟刹系统，效果非常不错。图6 可倾斜形势的iRoad图7i Road辅助转向的后轮但iRoad最大的乐趣还在于他可以像滑雪一样侧身倾斜，给人一种漂移的感觉。而且，当你在在超速或者停车太靠边时，车辆都会发出警示信息。使用者在初次使用iRoad时，可能会对它的后轮转向功能有些不适应。但一旦熟悉其工作性能，将会给使用者非常敏锐以及风发的驾驶体验。丰田极致三轮车iRoad目前，iRoad还在东京以及法国格勒诺布尔（Grenoble）进行测试。但iRoad概念车已经融和传统，为人民提供了一种创新、愉快以及时髦的出行解决方案，让我们拭目以待吧。
据Business Insider报道，随着车企们加大力度打造未来概念版车型，三轮车也逐渐加入到了未来概念车的竞争，丰田的iRoad电动车或将成为三轮车的极致，为乘客提供卓越的短途驾驶体验。
图1 iroad外形，只有一个大灯现在，汽车领域里制造商们正在为未来概念车绞尽脑汁，他们可能会采取创新手段，或者奇怪手法来实现上述目标。最近，Business Insider记者获得了一次体验丰田iRoad概念车的机会。丰田计划将iRoad打造成未来出行选择，解决城市交通难题。关于未来移动性的观点，目前人们接触到的往往是一些超现实不切实际的观点，或是一些平淡无奇、毫无驾驶乐趣的想法。当然，你也可以认为，未来就是雪佛兰博尔特EV或者特斯拉等提供的出行解决方案。当涉及到汽车，不少人属于传统主义者，乐忠于驾驶带来的本能乐趣，乐趣可能源于发动机的声音、漂移、甚至是喇叭带来的共鸣，当然速度是另外一个原因。这或许是大部分人对汽车的理解，但当记者第一眼看到iRoad的时候，记者的兴趣点瞬间降至最低。他的初始看法，iRoad不过是一个无趣的三轮车，它根本不符合汽车的概念，只不过是装有顶棚的电动摩托罢了。不少人也持有类似观点，iRoad只不过是丰田综合了电动汽车的各种优点，并附加了防水和稳定功能的三轮车。图2iRoad侧面照但当记者真正开始驾驶时，iRoad完全颠覆了记者的第一印象。据介绍，iRoad依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于车身中央，可提供辅助转向功能，整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。体型小，在交通日益拥堵的大城市，iRoad运转可以超便利，无异于夏日里的一缕清风。iRoad 是一款电动汽车，单次充电可以续航31英里（约50公里），最高时速约60千米，但想用它跑长途，电量是不够用的，因为iRoad的定位就是一款短途交通出行解决方案。图3 iRoad内部进入驾驶室，你会发现iRoad拥有传统司机驾驶室，配置了方向盘、转向灯、油门以及刹车灯。它甚至还配置了凯美瑞的门把手，充电插座位于挡风玻璃的前部。当然，iRoad的仪表盘是数码显示器。可谓麻雀虽小五脏俱全。不过，从外表上来看，iRoad只配置了一个大灯。图4 障碍测试图5 碟刹系统虽说丰田说iRoad可以搭载两名乘客，但记者建议道，如果乘客身体太胖，最好还是一个人独享iRoad吧！据记者体验，iRoad拥有快速反应的能力，遇到障碍物，可以快速变向或者刹车。iRoad的刹车能力源于车辆处的碟刹系统，效果非常不错。图6 可倾斜形势的iRoad图7i Road辅助转向的后轮但iRoad最大的乐趣还在于他可以像滑雪一样侧身倾斜，给人一种漂移的感觉。而且，当你在在超速或者停车太靠边时，车辆都会发出警示信息。使用者在初次使用iRoad时，可能会对它的后轮转向功能有些不适应。但一旦熟悉其工作性能，将会给使用者非常敏锐以及风发的驾驶体验。丰田极致三轮车iRoad目前，iRoad还在东京以及法国格勒诺布尔（Grenoble）进行测试。但iRoad概念车已经融和传统，为人民提供了一种创新、愉快以及时髦的出行解决方案，让我们拭目以待吧。
据Business Insider报道，随着车企们加大力度打造未来概念版车型，三轮车也逐渐加入到了未来概念车的竞争，丰田的iRoad电动车或将成为三轮车的极致，为乘客提供卓越的短途驾驶体验。
图1 iroad外形，只有一个大灯现在，汽车领域里制造商们正在为未来概念车绞尽脑汁，他们可能会采取创新手段，或者奇怪手法来实现上述目标。最近，Business Insider记者获得了一次体验丰田iRoad概念车的机会。丰田计划将iRoad打造成未来出行选择，解决城市交通难题。关于未来移动性的观点，目前人们接触到的往往是一些超现实不切实际的观点，或是一些平淡无奇、毫无驾驶乐趣的想法。当然，你也可以认为，未来就是雪佛兰博尔特EV或者特斯拉等提供的出行解决方案。当涉及到汽车，不少人属于传统主义者，乐忠于驾驶带来的本能乐趣，乐趣可能源于发动机的声音、漂移、甚至是喇叭带来的共鸣，当然速度是另外一个原因。这或许是大部分人对汽车的理解，但当记者第一眼看到iRoad的时候，记者的兴趣点瞬间降至最低。他的初始看法，iRoad不过是一个无趣的三轮车，它根本不符合汽车的概念，只不过是装有顶棚的电动摩托罢了。不少人也持有类似观点，iRoad只不过是丰田综合了电动汽车的各种优点，并附加了防水和稳定功能的三轮车。图2iRoad侧面照但当记者真正开始驾驶时，iRoad完全颠覆了记者的第一印象。据介绍，iRoad依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于车身中央，可提供辅助转向功能，整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。体型小，在交通日益拥堵的大城市，iRoad运转可以超便利，无异于夏日里的一缕清风。iRoad 是一款电动汽车，单次充电可以续航31英里（约50公里），最高时速约60千米，但想用它跑长途，电量是不够用的，因为iRoad的定位就是一款短途交通出行解决方案。图3 iRoad内部进入驾驶室，你会发现iRoad拥有传统司机驾驶室，配置了方向盘、转向灯、油门以及刹车灯。它甚至还配置了凯美瑞的门把手，充电插座位于挡风玻璃的前部。当然，iRoad的仪表盘是数码显示器。可谓麻雀虽小五脏俱全。不过，从外表上来看，iRoad只配置了一个大灯。图4 障碍测试图5 碟刹系统虽说丰田说iRoad可以搭载两名乘客，但记者建议道，如果乘客身体太胖，最好还是一个人独享iRoad吧！据记者体验，iRoad拥有快速反应的能力，遇到障碍物，可以快速变向或者刹车。iRoad的刹车能力源于车辆处的碟刹系统，效果非常不错。图6 可倾斜形势的iRoad图7i Road辅助转向的后轮但iRoad最大的乐趣还在于他可以像滑雪一样侧身倾斜，给人一种漂移的感觉。而且，当你在在超速或者停车太靠边时，车辆都会发出警示信息。使用者在初次使用iRoad时，可能会对它的后轮转向功能有些不适应。但一旦熟悉其工作性能，将会给使用者非常敏锐以及风发的驾驶体验。丰田极致三轮车iRoad目前，iRoad还在东京以及法国格勒诺布尔（Grenoble）进行测试。但iRoad概念车已经融和传统，为人民提供了一种创新、愉快以及时髦的出行解决方案，让我们拭目以待吧。
伊利虞：：3、实用性不强，单次充电可以续航31英里，最高时速约60千米，但想用它跑长途电量是不够用的。丰田公司推出电动三轮车i Road ，i Road依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于车身中央，可提供辅助转向功能。整车尺寸为2350×850×1445毫米，轴距为1700毫米，空间不大。
伊利虞：：丰田官方网站、指定经销商以及部分电商平台如京东、天猫的丰田旗舰店购买。丰田倒三轮iRoad车全长2.35米、宽0.85米，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右；是两个前轮1个后轮的三轮车，采用转弯时自动倾斜以保持平衡的技术。iRoad是一款三轮电动车，设计简约时尚。车身主体采用复合材质，顶盖为碳纤维；iRoad纯...
伊利虞：：前二轮后一轮是电动三轮车。这样一辆车就进入了我的视线。在城市交通越来越拥挤的今天，来自日本的丰田公司提供了一种选择，不用燃料、酷炫到爆的智能电动三轮车iRoad ，酷酷的丰田iRoad开起来真带感，好想拥有一辆，未来移动选择，丰田打造极致三轮车iRoad，这类通勤车国外早已出现，比如丰田的iroad、...
伊利虞：：丰田公司推出了电动三轮车iRoad，这款倒三轮车在网上和电动车店均有销售。iRoad依靠两个前轮驱动，后部只有一个车轮位于车身中央，提供辅助转向功能，整车尺寸为2350×850×1445毫米，轴距为1700毫米。作为一款电动汽车，单次充电续航31英里，最高时速约60千米，适合城市短途出行。车型方面，iRoad拥有传统...
伊利虞：：还大大提升了车辆的安全性。此外，丰田i-ROAD在悬架系统和车体材料上也进行了创新。大部分车体和悬架系统都采用了高强度铝合金，既降低了车重，又提升了经济性。而独特的1+1双座设计，以及类似战斗机座舱的前后座椅布局，更是让这款车的宽度进一步降低，满足了城市狭窄道路的通行需求。
伊利虞：：简介 网易汽车2013年2月4日报道 城市通行车型一般都会被定义为环保、节能、小型，从而应对未来不断严峻的能源问题以及人类对环境的破坏，同时拥挤的城市不再需要哪些大型的车辆，小尺寸的满足个体为单位的通行车辆更具未来。而丰田即将在三月份的日内瓦车展带来自己的解决方案--i-Road概念车。
伊利虞：：以下是一些关于丰田i-ROAD的详细信息：1. 外观设计：丰田i-ROAD的外观设计独特，类似于赛车的宽体风格，可以弥补车体较窄带来的稳定性降低问题，同时提高安全性。与奥迪Urban概念车相似，车身前悬架布局也非常独特。2. 悬架系统设计：为了降低车重以提高经济性，丰田i-ROAD采用了高强度铝合金设计，车身和...
伊利虞：：丰田最新推出的微型电动汽车丰田iRoad，其入门价大约在一万人民币上下，目前尚未登陆中国市场。这款创新车型的宽度仅为常规车辆的一半，仅可容纳两位乘客。它采用高效锂离子充电电池作为动力源，一次充满电可行驶约50公里。以下提供更深入的车型介绍：外观设计: 丰田iRoad的设计理念与奥迪Urban概念车相似，以...
伊利虞：：3. 购买注意事项：在购买丰田倒三轮电动车时，消费者应注意核对产品信息、了解售后服务政策以及选择合适的配置和价格方案。此外，由于电动车的特殊性，还需关注当地的充电设施覆盖情况和相关政策法规，以确保购车后的使用便利。4. 市场反响与创新性：丰田倒三轮电动车凭借其独特的设计和实用性，在市场上获得...
伊利虞：：丰田i-ROAD，这款由丰田公司最新研发的小型电动汽车，以其独特的设计和出色的性能吸引了众多消费者的目光。然而，对于国内市场上的车迷们来说，目前购买丰田i-ROAD还存在一定的难度，因为该车尚未在国内正式销售。不过，随着新能源汽车市场的不断发展和政策的逐步放开，相信不久后就会有更多的消费者能够...