新年特稿：我们拿什么来迎接中国汽车的20年代？
20世纪初，受民主思想的影响，半殖民地半封建社会下的中国中央政府，不得不顺应历史潮流，采用西方的民主政治体制来维护其统治地位。
这期间主要经历了晚清政府和北洋军阀政府，它们形式上打着西方的君主立宪制或民主共和制的招牌，在一定程度上体现了中国政治体制的进步。
但由于中国民族资产阶级的先天不足和后天畸形发展，资产阶级没有真正掌握实权，所以这种所谓的民主体制实际上只是地主阶级为扼制革命而采取的自救措施。中国仍处于半殖民地半封建社会，广大人民群众继续陷于苦难的深渊。
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民主革命的兴起
中华民国是中国历史上大动荡大转变的时期，半殖民地半封建社会的终结阶段。
中华民国的建立不同于此前中国的君主王朝，它是经过资产阶级民主革命斗争而建立的共和国家。19世纪末年，由于清朝腐败不堪和资本主义列强侵略的深入，尤其是中日甲午战争的失败，使中国陷入严重的民族危机。
先进的中国人纷纷探求救亡图存的办法。随着资本主义经济在中国的发展和西方政治思想学说的传播，代表新兴资产阶级的政治势力开始登上中国的政治舞台。
以孙中山为首的一批志士仁人首先选择革命救国的道路。 1894年，孙中山在檀香山组成兴中会，提出推翻清王朝，创立合众政府的主张。兴中会的活动一开始便和传统的王朝更替模式区别开来，而具有新时代的特点。
但孙中山的创举当时还不能为广大群众所理解，追随他的志士，只有百余人。1898年以康有为、梁启超为首的资产阶级改良派发动的维新变法的失败和随之发生的义和团运动以及八国联军的入侵，极大地刺激了中国社会各阶层，越来越多的人开始认识到，要救中国，必须推翻清政府。
于是，孙中山倡导的反清革命迅速地发展成为广泛的社会运动。20世纪初年，一批公开或秘密反清的革命小团体在国内出现。湖南有黄兴组织的华兴会，江浙地区有以蔡元培为会长的光复会，湖北有科学补习所，四川有公强会，安徽有岳王会，广东有群智社等。
包括兴中会在内的这些小团体，在组织形式上大都受传统秘密结社的影响，彼此缺少联系。它们发动的反清起义或斗争相继失败，其领导人纷纷逃往国外。
参考资料来源：百度百科-中华民国
20世纪20年代属于中国北洋政府统治时期。
北洋政府（1912年——1928年）是指中华民国前期以袁世凯为首的晚清北洋军阀在政治格局中占主导地位的中国中央政府，于1913年10月6日袁世凯当选中华民国首任正式大总统后正式形成。
北洋政府是中国历史上第一个以和平的方式完整继承前朝疆域的政权，也是中国继清朝灭亡后第一个被国际承认的中国政府。"二十一条”签订后，袁世凯计划仿照德国、日本建立君主立宪制国家，最终因日本从中作梗和地方军阀的反对而终止。
北洋政府首脑袁世凯死后，北洋军阀分崩离析，皖系、直系两大派系先后控制中央政府，第二次直奉战争后，北洋政府又被迅速壮大的奉系控制，直到北伐战争后才完成了短暂的形式统一，但不久后又爆发了其规模远超北洋历届政府的中原大战和十年国共内战。
总体：辛亥革命后，中华民国建立，北洋军阀统治时期。
政治上，辛亥革命推翻二千多年的封建专制制度，建立资产阶级民主共和国，民主共和观念深入民心。但出现专制复辟，军阀割据混战，黑暗时期。
经济上，由于辛亥革命的提高资产阶级地位，加上一战期间帝国主义放松了对中国的经济侵略，中国民族资本主义出现“短暂春天”。
思想文化上，提倡“民主”“科学”的思想解放运动－－新文化运动全面展开，动摇封建正统思想的地位。
这阶段，是中国近代（现代化）化全面发展的重要阶段。
扩展资料：
历史分期：
1、1912年1月1日——4月1日，中华民国南京临时政府时期；
2、1912年3月10日——1928年12月29日，北洋政府统治时期；
3、1927年——1949年，处于南京国民政府统治时期，主要是蒋介石掌权。北伐战争消灭了北洋军阀的统治，蒋介石在形式上完成全国的统一。
1920大事件：
1月
刘鸿生在苏州创办了华鸿生火柴无限公司。
梅兰芳自导自演的戏曲影片《春香闹学》和《天女散花》在京上演。
1月4日，黎锦熙到北长街99号福佑寺，访在这里主办平民通讯社的毛泽东。
1月6日，天津国民大会通电全国声讨安福系。
1月8日，吴天礼先生在中国广宁江屯镇创办“义和茶行”，经营茶叶及传播中华茶文化。
1月10日，国际联盟成立。
1月10日，国际联盟第一次开会，签署《凡尔赛条约》，正式结束第一次世界大战。
1月11日，台湾新民会在日本东京成立。
1月16日，美国开始执行禁酒令。
2月
恽代英在武昌创办利群书社。
女子第一次正式进入北京大学读书。
2月2日，爱沙尼亚宣布独立。
2月5日，陈独秀在武汉讲演，题为：《社会改造的方法与信仰》。7日晚，北上返京。旋即由李大钊护送出京转上海。
2月9日，国际联盟决定斯匹次卑尔根群岛归瑞典。
2月24日，阿道夫·希特勒在慕尼黑组织纳粹党。
....
8月
在共产国际代表帮助下，陈独秀、李汉俊、沈玄庐、陈望道、俞秀松、李达、施存统、杨明斋、邵力子在上海法租界渔阳里2号陈独秀家中成立“中国共产党”。上海共产主义小组成立，创办《共产党》月刊。
陈望道翻译的《共产党宣言》中译本在上海问世。
周佛海发起东京共产主义小组。
8月9日，徐世昌再任靳云鹏为国务总理。
参考资料：百度百科-1920
参考资料：百度百科-北洋政府
不久前，长安福特全新锐际上市现场，一个话题引发汽车行业热议，叫做“如何才能摆脱焦虑”？
长安福特提出，要抱有“敢跑敢当”的心态。
年关将至，“汽车圈”的焦虑也越发严重，人们不敢像往年一样松口气，考虑更多的是2020年如何面对？市场会变好吗？每个人心中答案不同，但多数人不看好。持续接近两年“低迷期”的中国车市，让焦虑不断在每个人心中蔓延开来。
2019年，汽车产业格局“马太效应”更加明显。车市繁荣期大家都有饭吃，同时也可能养了懒汉；车市低迷期市场分化，有吃肉的有喝汤的，还有只能吹西北风的，这反而让真正的宝马良驹跑出好成绩。
水滴汽车APP认为，即将到来的2020年我们应该在危机中摆正心态，以迎接“千载难逢”机会。
对于中国“汽车人”来说别无选择，脱离“舒适区”是必然的，拥有实力且持有一颗平常心方可摆脱焦虑，不然等待的，恐怕是更严重的优胜劣汰。
即将过去的这一年，人才、机会、市场都在潜移默化的转变，车市大变局的序幕真正拉开了，2020年会逐步进入加速期。
我们可以从几个画面，来拼凑和描绘一下汽车市场的新版图。
画面一：喜马拉雅“季风”来袭，逆风成长，向阳而生
250万年前，地球温度经历持续下降，至1.8万年之前，地球气温下降至第四纪冰期最低点。
这期间，地球板块经过一次撞击，引发超大幅度的地表隆起。被称为“第三极”的青藏高原诞生了，14座海拔超过8000米以上的山峰在这里产生。
从地域上看，青藏高原的产生，阻挡冬季风的南下，也阻挡夏季风的北上，起到了屏障的作用，同时与黄土高坡形成“一上一下”的巨大气压， 正是 “抽风机”效应，滋润中国这一片丰盛茂密的土壤，孕育出中华文明。
只有经历巨大调整，格局才会发生根本性改变。
如今的汽车市场，正在经历一场季风的来袭。长达十年的高速增长期戛然而止，“存量市场”步入深化期，就像一场季风到来，过往乘用车市场长期双位数增长局面一去不复返，新能源市场在今年经历补贴“退坡”后，让不少车企经历煎熬。此时，不妨思考下如何“停下来，迈出去”。
2019年年初，吉利选择主动调低销量目标，全年目标定为151万台，随后7月份再次下调至136万台，不再一味追求高增长，放下2020战略的200万辆“负担”。面对来自资本市场的压力与市场的不确定性，吉利的“降速”在2019年起到效果。
11月吉利销量约为14.3万辆，同比增长1%，环比增长10%，位列自主品牌第一。同时，单月销量数字紧随一汽-大众和上汽大众之后位列第三名，成为国内车企月度销量前三强。1-11月，吉利汽车累计销售约为123.2万辆，完成全年销量目标91%。
2019年走稳的态势下，2020年保留“后劲”，吉利6款全新车型明年上市。试想如果此时吉利站在200万辆“高点”之上，必将“高处不胜寒”。
形成对比的是，在“价格战”转变为“价值战”的比拼中，部分车企思路仍无法快速迭代。价格战所带来的品牌流失“黑洞”，不断吸食企业内力，越到后半程越发乏力，最终与“重回正轨”渐行渐远。
焦虑之下，再只是单纯依靠价格战取胜的车企，将从消费者视野中消失。
季风抵达之时，谁走的稳并抓住机会，谁将占得先机。在水滴汽车APP看来，2020年将成为“决战”之年。
当很多品牌对市场变化措手不及时，日系品牌2019年彻底爆发，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等车企，都在逆向成长。
消费者面对经济的不确定性因素，用车周期加长，消费者心智中更需品质好的车。此外，95后一批年轻用户的成长，选择“拥有价值观的品牌”正成为影响购车的重要因素，产品严重同质化的当下，适合自己风格的车才是首选。
以丰田为例，过去十年在中国以稳健见长，在精益策略下“苦练内功”，控制产能提升与车型引进投产的周期，并坚持做好品牌。
市场下行方显英雄本色，车市竞争更像长跑，在对手遇到“撞墙期”的时候，你发力超越，这才是实力的体现。
水滴汽车APP从丰田汽车内部人士获悉：2020年丰田在华两家合资公司与雷克萨斯将挑战更高目标。同时，丰田掌门人丰田章男为中国定制更“激进”目标。2025年，三家企业年销量总和计划达到300万，积极实施中国市场5年销量倍增计划。
如若这一目标实现，中国汽车市场格局将彻底改变，丰田就像潜伏在草丛中的狮子，伺机而动，等待其他对手出现错误。
画面二：“裁员”与“换防”，全球汽车人才大迁移
有人会问，汽车产业只有中国难吗，答案是否定的。
据不完全统计，全球范围内2019年掀起“裁员潮”，众多车企处在“疯狂”裁人阶段。
通用汽车在今年宣布关闭五家北美工厂与两家加拿大工厂，裁员人数达到1.5万人。福特紧随其后公布裁员计划，全球范围关闭6家工厂，裁员人数将达到2.5万人。
欧洲方面，戴姆勒集团、奥迪等多家知名车企也将裁员提上日程，戴姆勒集团将在2022年削减员工成本14亿欧元，奥迪裁员人数接近1万人。亚洲市场同样“寒冬”来袭，现代汽车与日产汽车纷纷宣布全球裁员，分别为1万人与1.25万人。
有专家预测称，汽车电动化的发展将产生劳动力的迁移，未来3到5年内全球汽车市场或将有300万人面临裁员危机。
车企关闭工厂并主动裁员只为“松绑”。通用主动调整后，利润率重回“稳定”区间，同样大众、戴姆勒、福特等车企，都在选择紧缩以面对2020年之后汽车市场的不确定性以及高风险。
然而在中国，这样的做法不会得到“复制”。车企不会开展大面积裁员，以及关闭工厂的措施。在这背后，是地方政府的GDP与保就业。
面对客观因素，车企唯有快速转变，存量市场情况下大量闲置的产能与人员成本的支出，更像一颗大树身上的病毒，快速吸食着营养。
体量较小车企被“拖垮”，体量大的企业同样要“调转船头”。进入马拉松“下半场”，谁节奏好，谁方法更有效，才能跑下去。
汽车变革大潮来临，背后也孕育着生机。“裁员潮”褪去后，金子留在沙滩上。
2019年，大众集团优化人员架构，裁员同时宣布成立5000人的软件团队，只为智能化与AI技术发展“备好干粮”。
此外，国内上汽与吉利等车企，大幅扩招软件人员，非汽车类复合人才正快速跨入“汽车圈”，金融、时尚、心理、生物方面人才受到车企重用，汽车的多元化发展让行业人才发展也发生转变。
功夫在诗外。水滴汽车APP一直认为，未来只有“不止于车”的车企，才能真正造出好车。因为汽车的传统形态正在退化，而她的新生形态还在塑造，拉开距离看汽车，跨界、破界看营销，“跳出三界外、不在五行中”，才有可能真正适应汽车业高速进化的节奏。
德国汽车行业专家预测，由于电动化、智能化、网联化带来的对软件、人工智能等新科技人才需求加大，未来10年内将创造12.5万个新岗位机会。在中国市场，这一数字会更高，拥有大数据、AI、区块链等其他专业背景的复合型人才，在汽车行业需求越来越旺盛。
2019年这一年，中国汽车走向国际化舞台，人才也站上世界舞台。不久前，丰田中国对高管 “换防”，董长征将出任丰田中国高级执行副总裁，研发中心执行副总经理；李晖出任执行副总裁，郎立新出任副总经理；陈忱晋升为副总经理。
李晖出任雷克萨斯中国执行副总裁，成为雷克萨斯首位中国籍经理人备受瞩目。李晖从今年“最牛”车企到极具潜力的豪华品牌，中国内地职业经理人正式登上世界舞台。
另外，刘智、杨嵩、毛京波等人凭借出色业务能力，成为跨国车企在推进中国业务发展上的不二人选，助力品牌在中国的可持续发展。中国本土市场经验，成为全球市场中担当更重要考核指标。
走向国际市场的同时，我们也看到自主品牌高管的变动，以柳燕、宁述勇、文飞为代表的合资车企职业经理人加入自主品牌，这一年大量营销人才加入吉利和长城，整体而言，车企人员流动正向销量更好的品牌集中，“马太效应”更为明显。
画面三：汽车“媒体圈、营销圈”大变革，“洗牌”局面加剧
最后说说“汽车圈”的变化，2019年对于车企、代理公司、媒体来说是艰难的一年。记得曾经有榜单分析国内行业现状，排在倒数第二名的是汽车行业，倒数第一名的是媒体，可想汽车媒体的日子有多难过。
那么问题来了，2020年会好吗？笔者奉劝大家不要抱有任何幻想。
2019年，自媒体进入“洗牌期”，不少自媒体人员全面紧缩，比巅峰时降低接近50%。人员减少导致内容质量每况愈下。加之创新能力不足，公信力较差，部分自媒体徘徊在“吹嘘”或“脚踩”的边缘，2020年自媒体将经历最严峻的考验。
为何这样说？实际上在汽车营销圈层，车企与媒体之间，一直存在着代理公司。
代理业务整体已处在“崩溃”边缘，由于车企预算持续缩减，中间商利润空间减少，只能通过媒体获得利润，最终局面是与强势媒体“挂钩”、压榨弱势媒体，生存空间进一步萎缩。
此外，强势媒体占用大量现金流，让其余媒体回款难上加难，不断延长的回款周期让媒体苦不堪言。快速扩张的自媒体人等待回款，却遇到越来越多“坏账”，等了一年又一年，媒体无法承担人力、业务等成本的支出，最后现金流断裂。
有行业人士分析称，如果1-2家代理公司宣布“破产”，那么一大批自媒体将“倒下”。2020年是自媒体时代2.0年代的开始，充足的现金流并有效控制成本，这条路才能“走下去”。
2020年对于车企、媒体、代理公司而言，要走出焦虑，实力位列首位。如不具备实力，在焦虑面前只有死亡这条路。适者生存。当外部具备足够压力与动力，发生巨变时，人们才会激发内驱力与潜力。
2019年对中国汽车市场，注定是艰难的一年，那么2020年或许会更艰苦。存量市场竞争之下，“你多吃一口别人就要少吃一口”。
“反者道之动，弱者道之用”。我们认为，市场越在艰难时，内心反而越要平静，扛起来并走下去。最早、最先摆脱焦虑症困扰的，应该是汽车媒体人！优秀的汽车媒体人，应该具有与中国汽车产业共生长、同命运的使命感。
一个人的奋斗只是饭碗，一个团队和一个集体的奋斗，才能成为事业。汽车是人类工业文明创造的最大宗的个人消费品，它正在面临脱胎换骨的巨大困难和挑战，同时也迎来了巨大的历史机遇。
焦虑只是暂时的。真正具有共同追求、共同的愿景以及共同价值观的汽车人与媒体人，应该在此时此刻携起手来，形成命运共同体，一起去迎接和创造20年代。
?文/虞宁
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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