空运的重货和泡货怎么区分
您好，空运分重货和泡货。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克，1CBM=167KG 。体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，
比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。
在说泡货和重货之前，先来了解一下什么是实际重量、体积重量和计费重量。
实际重量就是根据称重所得到的重量，包括实际毛重和实际净重。在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
体积重量即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
计费重量是以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。
敲黑板，重点来了
重量说完，我们来说说大家所关注的泡货、重货吧。
泡货又叫抛货，通俗的讲就是轻货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物。如木椅、塑料制品等。
重货，是指体积折算的重量小于实际重量的货物。如铁制品，钢制品等。
泡货和重货分为空运，陆运，航运，铁运几大块。
空运：
空运的计算方法：
规则物品：长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品：最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm)÷6000=体积重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。
简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。
注意：
1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米；
2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法；
3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1：300，1：400，1：500，1：800，1：1000等说法。比例不同，价格不一样；
4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，重货太多就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。
海运：
海运的重货和泡货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。
海运货物以体积（立方）来看，如果体积重量大于实际重量（吨），按体积计算，称为泡货，反之为重货，按重量计算。
按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货，货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为泡货。
a：积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。
b：舱容系数，是指船舶货舱总容积与净载重量之比，即每一净载重吨所占的货舱容积。
陆运：
重货与泡货分界线：1立方=300公斤，如果货都是1立方，它的重量大于300公斤就是重货，它的重量小于300公斤就是泡货。
本文对重货、泡货的划分仅供参考。理论和实际往往有很大距离。而且在实际当中，不同公司的规定可能都不一样。需要具体咨询货代公司、运输公司。
简单来说，空运货物1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。
还有的空运货物会以货物的密度等因素来划分，比如棉花空运就属于泡货。
泡货又叫抛货，通俗的讲就是轻货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物。如木椅、塑料制品等。
重货，是指体积折算的重量小于实际重量的货物。如铁制品，钢制品等。
实际重量就是根据称重所得到的重量，包括实际毛重和实际净重。在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
体积重量即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
计费重量是以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。
空运的计算方法：
规则物品：长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品：最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm)÷6000=体积重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。
简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。
注意：
1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米；
2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法；
3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1：300，1：400，1：500，1：800，1：1000等说法。比例不同，价格不一样；
4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，重货太多就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。
鱼蝶明：：1、抛货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物。如木椅、塑料制品等。2、重货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物。如铁制品，钢制品等。3、从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米\/吨或40立方英尺\/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.1328立方米\/吨...
鱼蝶明：：二、详细解释：(1)重货：从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,货物积载因数小于1.1328立方米\/吨或40立方英尺\/吨的货物,称为重货；(2)轻货：从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数大于1.1328立方米\/吨或40立方英尺\/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货...
鱼蝶明：：如1 CBM = 167公斤来判断。举例来说，比重在1:200、1:300、1:500、1:1000的货物倾向于被视为重货，而比重为1:100的则属于泡货。在计算运费时，选择计费重量时，实际重量会优先于体积重量。总之，理解重货和泡货的区别，有助于卖家在跨境物流中更准确地估算成本，选择合适的运输方式。
鱼蝶明：：另一方面，从运费计算的国际航运惯例来看，如果货物积载因数大于1.1328立方米\/吨或40立方英尺\/吨，那么被定义为轻泡货。这种划分对于费用结算至关重要，因为运费通常根据重量吨（货物毛重）和体积吨（按满尺体积计）来确定，重货和轻泡货的界限影响着运费的计算标准。因此，运输行业依据这些标准来区分重货和...
鱼蝶明：：(2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米\/吨或40立方英尺\/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.1328立方米\/吨或40立方英尺\/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国...
鱼蝶明：：用长宽高（单位为米）算出体积来 V=长*宽*高 A=V*167 用A与实际重量相比，A大，就是泡货，计非重量就是A；否则，就是重货，计非重量就是实际重量。
鱼蝶明：：体积重大于实际重量的就是泡货，相反小于实际重量的就是重货。体积重换算方法:长乘宽乘高除6000，单位厘米。来自卡车之家用户的回答
鱼蝶明：：久茂国际，计算公式： 体积除以0.006大于毛重的则为泡货；体积除以0.006小于毛重的则为重货；体积除以0.006等于毛重的则为平货。
鱼蝶明：：空运里面，有重货和泡货的区分 一、重货 重货是指密度大于167千克\/立方米的货物的货物。重货的计费重量就是它的毛重。如果货物的毛重以千克表示，青岛计费单位最小是1公斤；北京计费重量的最小单位是0.5公斤，北京当重量不足0.5公斤时按0.5公斤计算，超过0.5公斤不足一公斤时按一公斤计算。二、轻货...
鱼蝶明：：泡货又叫抛货，通俗的讲就是轻货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物。如木椅、塑料制品等。空运 1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。海运 海运货物以体积（立方）来看，如果体积重量大于实际重量（吨），按体积计算，称...