C7置换C8，新老两款奥迪A6L车主谈谈用车感受
2016年，在下购入C7版奥迪A6L30fsi，cvt匹配2.5自然吸气V6发动机，在当时，同档次同价位，是唯二的，配备6缸机的车型（另外一款是英菲尼迪Q70）。我一直认为，这一款A6L才是A6的典型代表。当时想法很简单，豪华品牌之所以是豪华品牌，六缸应该是标配吧.....没错，当年的想法就是这么直男癌。六缸确实有六缸的道理，四年用下来，稳定性、平顺性，是四缸机无法达到的，匹配上cvt变速箱，从容不迫，很有老头乐车型的精髓。下面放图片吧
C7外观，我依然认为是A6系列里的最佳，没有之一。比现款C8更符合我个人审美
C7外观，我依然认为是A6系列里的最佳，没有之一。比现款C8更符合我个人审美
30fsi，2.5排量v6技术型版本，四年下来，洗干净了，依然崭新
30fsi，2.5排量v6技术型版本，四年下来，洗干净了，依然崭新
内饰很有年代感，确实老了一点。中间折叠屏是精髓，现款取消是一大遗憾，失去了点火瞬间的仪式感。现款A8空调出风口依然保留翻转功能，可见“仪式感”是非常尊荣的一种体验
内饰很有年代感，确实老了一点。中间折叠屏是精髓，现款取消是一大遗憾，失去了点火瞬间的仪式感。现款A8空调出风口依然保留翻转功能，可见“仪式感”是非常尊荣的一种体验
手机里翻到张老图片，我高速行驶较多，长期平均油耗8，加满油续航1020km，对于2.5自吸来说，我认为非常不错了
手机里翻到张老图片，我高速行驶较多，长期平均油耗8，加满油续航1020km，对于2.5自吸来说，我认为非常不错了
V6发动机，稳定性很好，烧机油概率低
V6发动机，稳定性很好，烧机油概率低
2.5自然吸气配cvt，这套动力系统的产品质量稳定性还是不错的，10万公里四年，没有掉过链子，没有任何毛病，不存在烧机油漏油，平顺稳定，一如当年。（也许是年代并不长，五年八年好不好有没有问题，现在还说不准） 四年用下来，总体非常满意，面子里子都不错，舒适性，空间大，品牌力，知名度，产品质量，动力储备，方方面面都很符合我个人的需求。 今年8月底，考虑到公司合理避税问题，也考虑到老A6四年十万公里了，接下来需要更换轮胎、刹车片、五油三水等等等等，加之保险十月初要到期，毛估一下，需要近2万RMB才能打发，于是么小算盘这么一打，还是换车吧......于是有了下面这张最后的图片
找了个合适买家，卸了牌照准备过户。四年陪伴，走遍大江南北，心中十分不舍。希望有缘，江湖再见！你我各自安好，各自祝福！
找了个合适买家，卸了牌照准备过户。四年陪伴，走遍大江南北，心中十分不舍。希望有缘，江湖再见！你我各自安好，各自祝福！
最后的图片，里程数定格在98200km。回想四年的戎马倥偬，只有感激与不舍。怪只怪自己钞票还不多，否则何须售亲密战友，换几沓红票，续征战旅程.....
最后的图片，里程数定格在98200km。回想四年的戎马倥偬，只有感激与不舍。怪只怪自己钞票还不多，否则何须售亲密战友，换几沓红票，续征战旅程.....
以上是C7简述，分割线出来一下 ——————————————————— 换车念头出来后，我目标很明确，只有A6和5系。E这种东西，白送我，我当然笑纳，花钱买？绝对不干......奔驰负面话题bba之最，太欺负国人，而且网上有个“车比得”王垠老师的“5系E级十万公里全车拆解对比”视频，感兴趣的朋友可以去看看。颠覆三观，奔驰E被5系吊打，方方面面透露着鸡贼与抖机灵，看了很让人失望。专业公正的车评，只要摆证据讲事实，咱必须信。昧良心的充值说车，不专业的车友评论，你我最好掂量着来。毕竟，冤大头的滋味，并不美妙。 再来简单说说5系，试驾了530，整体感觉非常不错，发动机变速箱的匹配无可挑剔，不是超级敏感的外星pi股，根本感受不到换挡的感觉，行驶质感也很棒，隔音、空间、包括驾驶时给你的信心，都非常到位！绝对的优秀中大型车辆。至于操控，五米多的车子，就不强吹了吧，商务行政取向的，还是以稳重和舒适为好。适逢新老5系改款档口，优惠力度也不错。十分心动！ 再来说说新A6。价格那是相当美丽，优惠那是相当到位！同品牌置换有补贴，老车主再购有保养赠送，熟门熟路的，内心感觉极度舒适。再说这车吧，试了试，我觉得操控一项比5系略低（主要是低速换挡，双离合还是有轻微的咯噔感），动力，行驶质感，车辆配置，优惠力度都优于或齐平于5系。 挣钱不容易，我费这老大劲折腾，不就是为了上个公司牌照，抵税嘛，不就是为了省钱嘛......顺理成章，选择A6。40还是45？45网上有抖动熄火的事件，40较少发生（也许是40卖的少，45卖的多吧），40还便宜！便宜！宜！相差个几匹马力，相差个无钥匙进入，相差个氛围灯，我是真的无所谓，我只要便宜加抵税！追求就是这么明确！动感型，轮毂大，看上去凶猛，那就动感，价钱反正一样，不需要纠结。 下面发图片，边看图边说车
外观其实和前一代改变不大，依然沉稳中庸，我是看不出激进在哪里......商务属性的车子，真没必要激进
外观其实和前一代改变不大，依然沉稳中庸，我是看不出激进在哪里......商务属性的车子，真没必要激进
侧面几乎看不出新老两代的差别。动感版本的轮毂略大，前唇的獠牙套件和翼子板上的s-line显示了动感版本的身份
侧面几乎看不出新老两代的差别。动感版本的轮毂略大，前唇的獠牙套件和翼子板上的s-line显示了动感版本的身份
侧面不仔细看，几乎分辨不出c7还是c8
侧面不仔细看，几乎分辨不出c7还是c8
尾灯改变很明显，双出假排气，形象功夫做得挺到位
尾灯改变很明显，双出假排气，形象功夫做得挺到位
后排后档阉割了遮阳帘，不应该
后排后档阉割了遮阳帘，不应该
40tfsi，性价比超高，丐而不酸，配置绝对够用，关键是便宜，几年固定资产做完，又能换新抵税，太适合我了
40tfsi，性价比超高，丐而不酸，配置绝对够用，关键是便宜，几年固定资产做完，又能换新抵税，太适合我了
前大灯造型和上一代其实差不多，但是全系LED矩阵大灯，必须好评，别管有没有用，标配就是好事
前大灯造型和上一代其实差不多，但是全系LED矩阵大灯，必须好评，别管有没有用，标配就是好事
致雅轮毂18，动感轮毂19，美观角度自然越大越好，但是舒适性却是反比......之前的2.5a6，轮毂才17吋
致雅轮毂18，动感轮毂19，美观角度自然越大越好，但是舒适性却是反比......之前的2.5a6，轮毂才17吋
内饰改变翻天覆地！三联屏，梯形方向盘，电子档......这个一字型空调出风口，不好意思，咯吱异响，非常明显
内饰改变翻天覆地！三联屏，梯形方向盘，电子档......这个一字型空调出风口，不好意思，咯吱异响，非常明显
配发来的车子多了个方向盘加热，1000元，有总比没有好，1000块买个有备无患，可以接受。空调系统区域全触摸屏其实不利于行车安全，不能盲操作
配发来的车子多了个方向盘加热，1000元，有总比没有好，1000块买个有备无患，可以接受。空调系统区域全触摸屏其实不利于行车安全，不能盲操作
全液晶仪表，非常喜欢，很有***，功能性也非常不错，并不是样子货
全液晶仪表，非常喜欢，很有***，功能性也非常不错，并不是样子货
新造型方向盘，我觉得比之上一代方形或圆形方向盘好看，方向盘功能也有增
新造型方向盘，我觉得比之上一代方形或圆形方向盘好看，方向盘功能也有增
连接carlife老是弹出这个对话框，要求手动输入蓝牙地址，问题是汽车上又不好输入.....只能一次次按“知道了”强行使用，烦死了
连接carlife老是弹出这个对话框，要求手动输入蓝牙地址，问题是汽车上又不好输入.....只能一次次按“知道了”强行使用，烦死了
触摸式顶灯，遮阳帘和天窗开启关闭都是电动
触摸式顶灯，遮阳帘和天窗开启关闭都是电动
按钮式大灯调节，其实没有之前的旋钮式直观。矩阵大灯自动调节灯光，应该是需要在auto模式上才有用，晚上试了一下，应该就是如此，提车不久，还未仔细体验
按钮式大灯调节，其实没有之前的旋钮式直观。矩阵大灯自动调节灯光，应该是需要在auto模式上才有用，晚上试了一下，应该就是如此，提车不久，还未仔细体验
倒车影像启动反应比上一代快很多，通电挂倒档立即就能显示
倒车影像启动反应比上一代快很多，通电挂倒档立即就能显示
MMI取消了实体按钮，功能性比上一代强，显示、声音、亮度等细节调控有进步
MMI取消了实体按钮，功能性比上一代强，显示、声音、亮度等细节调控有进步
多了个屏保壁纸。另外，蓝牙连接后，接打电话正常，微信语音不能投放，汽车喇叭不能投放，手机也不能投放，就是没声音，必须关闭手机蓝牙，才能播放语音，或者切换音源才能播放，第三方软件听歌也是如此，非常不便
多了个屏保壁纸。另外，蓝牙连接后，接打电话正常，微信语音不能投放，汽车喇叭不能投放，手机也不能投放，就是没声音，必须关闭手机蓝牙，才能播放语音，或者切换音源才能播放，第三方软件听歌也是如此，非常不便
carlife用户体验是真的不如carplay，百度广告太多，地图像素可选，实测1920*1140像素，连接会黑屏，最高支持像素应该是1280*768。支持无线carplay。
carlife用户体验是真的不如carplay，百度广告太多，地图像素可选，实测1920*1140像素，连接会黑屏，最高支持像素应该是1280*768。支持无线carplay。
运动座椅，alcantara反绒皮，虽然是人造革，摩擦力不错。另外，空间方面，a6l从来没让人失望
运动座椅，alcantara反绒皮，虽然是人造革，摩擦力不错。另外，空间方面，a6l从来没让人失望
后备箱非常平整，开口门槛与内部几乎齐平，不像前一代有个坎儿，拿东西，特别是重物很方便
后备箱非常平整，开口门槛与内部几乎齐平，不像前一代有个坎儿，拿东西，特别是重物很方便
——————————————————— 最后对比一下C7、C8两款奥迪A6，我谈一下使用感受，尤其是不如老款的地方： 1.新款中控空调出风口，那一长条的塑料板，存在异响，咯吱咯吱，很烦人，唯一的办法就是开大音量，遮盖响声。 2.新款蓝牙连接后，语音通话正常，但要听微信语音或听第三方app的歌，不能直接播放，需要手动切换音源，非常不方便，老款蓝牙连接后不需要切换。这一点非常不方便。不知道各位车友有没有解决办法，期待您在评论区回复。 3.新款自动启停太敏感，刹车踩重了，车子停，立即熄火。原来老款我刹车不踩死（不深踩），即使车速为0也不会启动启停功能。我开老款从来不关闭自动启停，因为我通过轻踩和深踩就可以控制，现在新款不行，上车必关此功能。 4.空调系统按钮改为虚拟键，非常不方便，也不安全，原来实体按钮我可以盲操作，现在不能，你不瞟一眼根本找不准按钮，当然，你可以语音控制，但自言自语的样子，真的很傻。 5.后排后档遮阳帘取消了，折叠屏没了，半点仪式感都没了......现在新款的仪式感难道就是那一段开机音乐？ 6.没地方放手机！没地方放手机！没地方放手机！ 7.中央扶手储物格太浅！太浅！太浅！ 8.中控屏幕就是指纹收集器！收集器！收集器！ 当然，更多的地方是进步和提升，新意很足，配置也很实在。矩阵大灯，主动安全（刹车），可变转向比，倒车后视镜下翻都是新增标配。另外2.0t和7速双离合的衔接调校做得很不错，只要不坏不修，我认为是非常优秀的组合。驾驶体验上，也是一辆豪华品牌中大型车应有的水准，很多方面应该是优秀的水准，无论是动力、科技、空间、nvh、舒适性、基本配置。低功率40版，日常通勤、高速驾驶绝对够用，是绝对。不去压榨这套动力系统的极限，你是不会觉得它动力储备不够的，这种极限驾驶，出现的几率极低极低。 奥迪如今就是这样一个奇怪的存在，有争议，但品牌力在国内实属一线，比他强的，没他实惠，比他实惠的，品牌力又不如他。三缸1.5t，底线还没放低到这种地步，硬件方面也算实在，起码说得过去。新车味儿有点大，这东西没啥办法，只能靠时间去淡化。 同档次同价位，我觉得a6竞争力很强，不管出于什么原因，绝大多数人买车都绕不开A6，至于好坏，纯看个人喜好，不宜强加个人观点，毕竟适合你的，不一定适合我，鞋舒不舒服，只有自己才知道。
最后，放个钥匙图片认证一下。c7已卖，没了图片，只能放新老两代的说明书，权当认证吧......
最后，放个钥匙图片认证一下。c7已卖，没了图片，只能放新老两代的说明书，权当认证吧......
农昆咱：：5a:排量2.8;3a:2.0、4a:2.4、5a:2.8;2:代表自动挡;4g:c7,就是奥迪a6l的第七代产品,2012年2月开始在长春一汽大众奥迪生产c7;d:代表2013年生产;048170:是它的顺序号。
农昆咱：：为了明确区分不同型号的奥迪A6，公司采用字母C和数字的组合策略。例如，C7代表第七代车型，C8即为第八代。1968年，奥迪A6的第一代车型C1正式上市，随后在1977年，第二代奥迪100以代号C2的形式出现。奥迪A6的车型代号规则清晰明了，每一代都承载着独特的标识，反映着车型等级和世代变迁。总的来说，奥迪...
农昆咱：：不是。只有再上一代的C6四驱才是托森差速器，C7已经是冠状齿轮机构了，冒充托森差速器，当然这代的C8是藕片离合器了，一代不如一代。一口气能爬上倾斜角达到37.5度的滑雪跳台，依然气不喘腿不软，这是不是quattro给你留下的鬼畜印象呢。作为全球第一套应用在轿车上的全时四驱系统，性能当然也不是...
农昆咱：：不一样，我这里只有C7的原厂脚垫的照片 如果楼主想要那种买的包围式脚垫，去淘宝上搜一下就有了，五福金牛啊，车帮造的都有
农昆咱：：C6是奥迪C级车 第六代，即2008-2011款A6L，C7是奥迪C级车第七代，即2012款及之后的A6L，目前在售。19年1月即将上市的全新奥迪A6L是c8。2004年2月14日,底盘代号为C6的最新一代的奥迪A6发布,同年六月国产C6车型正式在国内上市,并加长了车身,所以命名为A6L。2012年之后的奥迪A6L都是C7平台，缔造了...
农昆咱：：1991年，奥迪A6的第四代车型上市，代号为C4。1997年，奥迪A6的第五代车型上市，代号为C5。2004年，奥迪A6的第六代车型上市，代号为C6。2012年，奥迪A6的第七代车型上市，代号为C7。2019年，奥迪A6的第八代车型上市，代号为C8。第一代车型到第四代车型都称之为奥迪100。而国内最早的奥迪100是第三...
农昆咱：：奥迪汽车车型的识别 奥迪系列车型中，B8和C7是两个重要的标识。奥迪B8，即第八代奥迪B级车，具体来说是奥迪A4L的第八代车型。相比之下，奥迪C7则代表第七代奥迪C级车，也就是我们熟知的奥迪A6L。这种车型的分类标准是大众汽车公司内部的体系，通常依据车身尺寸、价格定位、动力性能和排量等因素进行划分...
农昆咱：：从历史沿革来看，1999年1月，奥迪推出了C8原型车——新款奥迪A6L。到了2004年2月14日，A6正式发布，代号变为C6，同年6月，经过车身加长的国产C6车型（即A6L）正式上市，成为高端C级豪华车市场的领头羊。而C7则标志着中大型车市场的新标准。在平台技术上，C6与C7有显著区别：<!-- C6基于奥迪的MLB...
农昆咱：：对于钱永强关于"C6奥迪A6L后排娱乐功能"的疑问，我们需要从C级车型的发展历程来解析。C6代表的是奥迪第六代C级车，于2008年至2011年间是A6L的代号，而第七代C级车，即C7，从2012年起改称为A6L。1999年1月，全新的奥迪A6L以C8的身份登场，接着在2004年2月14日，底盘代号为C6的最新款A6L...
农昆咱：：你好，亲，12到14是大换代，12款编号是C7 13款之后是C8，外观是全新的，动力配置方面2.5L发动机取代了2.4发动机，其它2.0T 2.8 3.0T 发动机基本相同，内饰会有所不同！