如何区分重货和抛货,物流上是只有这2种定价吗
一、主要是按重量和体积比例来界定，凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货。小于1吨的为轻抛货。
二、详细解释：
(1)重货：从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；
(2)轻货：从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。
拓展资料
重货和轻货是运费计算的重要依据，在国际航运计费业务中，为使承运人和托运人之间合理地结算运费，货物的计费吨分重量吨和体积吨或尺码吨、容积吨。重量吨为货物的毛重，公制以1T为1重量吨；体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以1立方米为1体积吨。凡货物理论各载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货。
重货和轻货的确定对于计算运费、船舶积载有着很大的关系。
参考资料来源百度百科抛货 重货
物流的轻货和重货根据运输方式不同，也有区别的，空运与快递是按一个方大于168公斤，就是重货，按公斤收费。如果一个方小于168公斤，就按1个方＝168公斤来换算。
汽运与铁路一般按一个方大于250公斤左右按重货，否则就是轻货，按轻货计费，如果一个方正好250公斤左右，也可以称为重泡货，这种货物收费一般会相对高些。
扩展资料：
物流发展及运行：
2013年全国社会物流总额197.8万亿元，名义同比增长11.6%，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快增长。
从构成情况看，2013年，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%，增幅比上年回落0.6个百分点。
受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，同比增长20.3%，增幅比上年加快10.2个百分点，详见《中国物流行业发展现状与区域投资机会分析报告》。
2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年，社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平。反映出中国经济社会运行的物流成本仍然较高。
参考资料：百度百科-物流
Hello，各位盆友大家好，在说泡货和重货之前，先来了解一下什么是实际重量、体积重量和计费重量。
实际重量就是根据称重所得到的重量，包括实际毛重和实际净重。在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
体积重量即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
计费重量是以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。
敲黑板，重点来了
重量说完，我们来说说大家所关注的泡货、重货吧。
泡货又叫抛货，通俗的讲就是轻货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物。如木椅、塑料制品等。
重货，是指体积折算的重量小于实际重量的货物。如铁制品，钢制品等。
泡货和重货分为空运，陆运，航运，铁运几大块。
空运：
空运的计算方法：
规则物品：长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品：最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm)÷6000=体积重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。
简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。
注意：
1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米；
2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法；
3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1：300，1：400，1：500，1：800，1：1000等说法。比例不同，价格不一样；
4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，重货太多就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。
海运：
海运的重货和泡货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。
海运货物以体积（立方）来看，如果体积重量大于实际重量（吨），按体积计算，称为泡货，反之为重货，按重量计算。
按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货，货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为泡货。
a：积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。
b：舱容系数，是指船舶货舱总容积与净载重量之比，即每一净载重吨所占的货舱容积。
陆运：
重货与泡货分界线：1立方=300公斤，如果货都是1立方，它的重量大于300公斤就是重货，它的重量小于300公斤就是泡货。
本文对重货、泡货的划分仅供参考。理论和实际往往有很大距离。而且在实际当中，不同公司的规定可能都不一样。需要具体咨询货代公司、运输公司。
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重货是指质量大于体积重的货物
泡货是指质量小于体积中的货物
体积重=体积*167
一般我们按照体积重和质量中比较大的来收费，叫做计费重量。
重货与泡货的收费应该是一样的，都是按照计费重量来收费。
我也是物流新人，希望可以帮助到你。
不会，重货和轻货是大致两类，而且是量大的时候用来参照的。小的几十公斤的，或者只有几件轻货的，就按件收了。
其实每个公司的重货抛货的界定是不一样的，主要还是要看每个公司的定价模式，有可能会是按件数计费
支勇哑：：抛货又叫泡货（bulky cargo），通俗的讲就是轻货。体积\/0.006大於重量即定为泡货。A：实际重量 B：体积重量=长*宽*高\/6000CM 如果A>B那就不是泡货，反之就是重货了。但德邦不是，德邦是自己定的，我研究了下，基本上是重量乘以200 感觉国内的物流都不是，新邦和华宇也是自己定的。差不多都 ...
支勇哑：：抛货重货有，轻抛和重抛，有纯重货，和重货，运费也不一样，具体的根据货物的包装及情况 ，还有哪里提货，发到哪里，可以找家物流公司咨询下。
支勇哑：：用长宽高（单位为米）算出体积来 V=长*宽*高 A=V*167 用A与实际重量相比，A大，就是泡货，计费重量就是A；否则，就是重货，计费重量就是实际重量
支勇哑：：想要了解泡货和重货的界定，首先就需要知道什么是实际重量、体积重量、以及计费重量。一、实际重量 在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。二、体积重量 航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。总之，按照一定的...
支勇哑：：重量不用说了。轻货或者抛货就是货物的体积，长乘宽乘高所得的结果就是方数。一般一吨在1方以下的，按纯重货，1-3方按重货计算，3方-5方重抛货，5方以上即为抛货。抛货一般的价格为重货的三分之一，也就是说重货150\/吨，那么抛货在50\/方左右。上下略有浮动，因地而异。还有一些设备货级特种...
支勇哑：：从船舶配载和运费计算的角度，货物的积载因数是关键指标。如果积载因数小于船舶载货容积系数，货物被认为是重货；反之，积载因数大于该值的货物则被称为轻抛货。国际航运行业通常将积载因数小于1.1328立方米\/吨的货物视为重货，大于这一数值的则为轻抛货。区分重货和轻抛货对于积载、运输、储存和计费至关重要...
支勇哑：：重货（HEAVY GOODS）和轻货（LIGHT GOODS）的确定对于计算运费、船舶积载有着很大的关系。抛重运费如何计算？空运里面，有重货和泡货的区分 一、重货 重货是指密度大于167千克\/立方米的货物的货物。重货的计费重量就是它的毛重。如果货物的毛重以千克表示，青岛计费单位最小是1公斤；北京计费重量的最小单位...
支勇哑：：这就是传说中的甩货。主要是由于船公司承接货物的时候没能准确的安排好配载造成的。要是你的说的是泡货的意思的话，一般就是轻货的意思。Abel说的体积大于重量，主要针对整箱的。这个没有实际的标准说什么是重货什么是轻货（也就是泡货），主要看各个船公司，各个航线，以及各个拼箱公司的具体规定。比如...
支勇哑：：泡在物流行业一般按货物的密度将货物分为轻泡货、重货、重泡货等。密度在1吨＞3立方米的，我们称之为轻泡货，密度在1吨＜2立方米的为重货，密度在2.5立方米＜1吨＜3.5立方米的一般称之为为重泡货
支勇哑：：抛货指的是在计算国际物流费用时，根据货物体积重量而非实际重量进行收费的货物。体积重量的计算方式为长*宽*高\/抛重系数，其中单位为厘米，抛重系数根据不同物流公司而异，一般为5000或6000。当抛重小于货物实际重量时，该货物为重货，按照实际重量收费；相反，当抛重大于实际重量时，该货物则为抛货，按...