国产发动机突飞猛进，为何变速箱进展不大？
国产发动机技术已经十分稳定，无论是可靠性还是稳定性都能保持在一个很不错的高度，其实发动机早已不是制约国产车发展的瓶颈，至少我们有很多自主品牌都已经生产出来不错的引擎，奇瑞的1.5T，吉利的1.3T以及长城的1.5T，都已经实现了自给自足。
传统内燃机已经做得非常棒，我们从采购三菱到逆向研发，再到正向自主研发设计，其实发动机生产技术已经趋于透明，发动机自身结构比较简单，我们不少车企可以通过拆解消化自行研发出来。在不断的拆解中获得成长，从而研发出属于自己的产品。
当然我们的成功不仅仅是传统内燃机上的，我们在新能源领域也有很大的突破，比亚迪的双擎乃至三擎动力已经完美的装机，比亚迪唐都已经进化到第二代，在插混动力系统上的完善以及可靠性上达到了新的高度，甚至可以说比亚迪的插混在业内算是主流标杆水平，论插混业内很少有车企能与比亚迪抗衡。
发动机技术我们已经非常稳定而且相对成熟，但是我们的变速箱技术是真的不达标，前阵子奇瑞与格特拉克共同合作研发的双离合变速箱成功落地，是一件值得欢呼雀跃的事情，但是仔细想想，连国内技术研发大户奇瑞都没有自行生产复杂变速箱的技术，想要更稳定双离合变速箱还得寻求德国的技术帮助，实在是悲催。
当然术业有专攻，毕竟奇瑞并不是专业的变速箱制造商，造不出强悍的变速箱可以理解，奇瑞的发展史不过20年。但是那些专业研究变速箱的企业到现在都无法生产出来足够优秀的自动变速箱，实在是让人难堪，比如说山东盛瑞，常年研发自动变速箱的盛瑞，最近第二代8AT落地了，但是他只是解决了从无到有的问题，具体装机表现依然很差， 难与合资品牌相比，差距相当大。
除了山东盛瑞，还有奇瑞与万里扬研发的CVT变速箱，但是CVT变速箱缺乏驾驶乐趣，现在市场上的份额越来越小，相信过不了多久将会被其他变速箱代替。毕竟市场的进化史更加的偏向于运动以及时尚，CVT虽然省油而且经济，却难以满足消费者的使用需求。
如果说自动变速箱太难的话，我们也可以聊聊手动变速箱，如果你驾驶国产车之后再去试试大众的那台手动变速箱，你就会发现我们甚至连最基本的手动变速箱都造不好，无论是吸入感还是档位清晰感，都与大众有很大的差距，我们只是能造得出来，但是却不能造好。这是一个挺悲催的事情。
听过采埃孚zf，伊顿Eaton和艾利逊ALLISON、卡特彼勒CAT吗？
你可以找找国产的高端车试着找找看看，如果进口，变速器比较贵，车不可能便宜。
国产的商用车、客车、工程机械车上可以找到，比如：东风天龙王EQ4196L带ZF16档变速器
举个例子：https://zhidao.baidu.com/question/1643931078440724460.html?fr=qlquick&entry=qb_list_default
提到中国汽车工业，很多人脑子里最先想到的就是发动机不能自主，外观落后，只适合农用。其实时至今日，国产车在设计、用料、做工、配置方面已经接近甚至超过了部分合资车，而发动机这个核心部件，也在各种自我嘲讽中疯狂发展，进步巨大。用力过猛之后，就出现了偏科症状，变速箱的发展比起发动机可不是慢了一点半点，虽然说当下东安、盛瑞也能量产出AT变速箱，但目前装备国产AT变速箱口碑并没有想象中的好，不少自主品牌发动机是自主研发的，而变速箱依然以爱信、采埃孚变速箱为主。
实际上，几个一线自主品牌也一直没有中断在变速箱上的研发，奇瑞这个中国的技术宅车企就曾耗资10个亿，联合国内多所顶级院校，历时5年搞出了第一台国产CVT变速箱，不过人家百年的工业传承岂是5年就能随便赶上的，这台变速箱同样有无法承受大扭矩的短板，而且很多核心零件需要从国外采购。比亚迪在变速箱这一块也是中国走在前列的车企，很多车型也采用了自家变速箱，其发展的首要原因也是由于国外技术的出口限制，导致产能受限。吉利这个品牌则是通过拿手的收购手段，吸收了澳大利亚DSI的技术，打造出了中国第一台6AT变速箱，但由于技术老旧，油耗偏高也很少见吉利采用自家AT变速箱，双离合名义上是自研实际上还是博格华纳的技术。
表面上我们的确有自研打造变速箱的技术，但也只是解决了从无到有的问题，论平顺性和操控性离国外先进的变速箱还差的很远。其实变速箱的研发在如今的市场环境可能也越发地没那么必要，全球化的推进让这些供应商的流动变得十分自由，采购的成本实际上比自研要低的很多，由于能提供优秀变速箱的厂家也不在少数，理论上无法对中国这么大的市场造成卡脖子的现象，断供只能是跟自己过不去，这就使得资本并不是太愿意投入这个长期没有收益的自研工作中去，也是变速箱进展不大的因素之一。
我国现在推进的政策是新能源逐渐代替燃油车的路线，一方面是我国并不产石油，大量的消耗下即便是汽车工业全面超越了国外，石油也有被卡脖子的那一天。另一方面是巨大的精密工业差距短时间弥补不了，通过发展电动车实现弯道超车，可以直接跳过燃油车这个科技树，只要电网和充电桩全面普及，以后的燃油车全面禁售就是一纸文件的事儿。
以上就是对国产自研变速箱为何发展缓慢做出的简要分析，首先是起步太晚，这个差距想要赶上需要的时间太长，全球产业链的成熟让采购成本低于自研，也让资本不敢投入；另外，电动车为主的发展路线，的确不太需要传统燃油车的部件成为首要的投入对象，各位网友如果有不一样的看法，可以在下方留言。
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瞿翁刷：：比亚迪在变速箱这一块也是中国走在前列的车企，很多车型也采用了自家变速箱，其发展的首要原因也是由于国外技术的出口限制，导致产能受限。b 吉利这个品牌则是通过拿手的收购手段，吸收了澳大利亚DSI的技术，打造出了中国第一台6AT变速箱，但由于技术老旧，油耗偏高也很少见吉利采用自家AT变速箱，双离合名义...
瞿翁刷：：不可否认，近年来，我们的汽车工业确实取得了十足进步，核心大三件也不再受制于人，发动机技术更是突飞猛进。我们很高兴地看到国产品牌不再像以前那样一味拼价格、拼配置，而是比谁家技术能厉害，这是国产品牌的进步。但我们在看到国产品牌进步的同时，也看到了一些不好的现象，就拿发动机热效率这事来说...
瞿翁刷：：国产汽车发动机技术和世界最顶尖的汽车发动机差距很小。真要说差别主要是体现在耗油量上，世界最顶尖的汽车发动机耗油量会比较小。
瞿翁刷：：2、变速箱。差距最大的地方就是在变速箱，国产车中主要利用双离合变速箱，但和国外的AT、CVT变速箱相比差距也是非常大。
瞿翁刷：：其中的原因，还是非常多的。第一方面，就是因为材料的问题，在我们的发动机设计与组装方面，我们国内的国产制造并不差，主要的原因还在于我们国内的炼钢技术和那些发达国家相比还是有一段的距离，这就导致了发动机的使用寿命跟不上，往往，在用了一段时间以后，就会出现老化的严重的情况。第二方面，就是...
瞿翁刷：：至于战斗机用的小型化主动相控阵雷达，我没有听到过中国已经研制成功并批量生产的确切官方消息，所以中国进口苏-35的可能性还是存在的，因为它有117发动机和相控阵雷达，值得中国借鉴，况且现在钓鱼岛，南海局势紧张，中国急需先进的大航程大载弹量攻击机，苏-35是最好选择，总之，中国可以研制先进战机，但...
瞿翁刷：：汽油机比较差一点点，但是奇瑞，长城等等都有涡轮增压汽油机加双可变气门加可变进气歧气管，虽然比不上大众通用的涡轮增压加缸内直喷，自己的发动机一般是低压增压，大众和通用欧宝这些德国车用高压增压，故升功率极高，暂时比不上，但是国产涡轮增压机比日本和韩国的可变气门发动机优势还是很大，很奇怪日本和...
瞿翁刷：：还有最重要的就是原材料，因为原材料质量的差距就是成品部件质量的差距，而汽车上引擎部件的差距也体现了日本和中国钢铁技术的差距，所以中国往往都依赖于进口发动机，因为技术不够发达，并且跟不上汽车的销售速度，所以造成了中国汽车行业十分依赖于国外的发动机，而且这已经成为了一种趋势。然而国内经常拿着...
瞿翁刷：：我国的汽车工业发展速度非常快，国内车企早已具备了三大件的自主研发能力，造车能力有了突飞猛进的提高。可是我国造出的车子只是民用车为主，大多集中在中低端车型，很少造高端车和超跑。拆了这么多发动机，中国为何造不出超跑？原因很现实。自主品牌的造车路非常曲折，早期一没技术，二没经验，只能摸着...
瞿翁刷：：想想国产发动机突飞猛进到什么程度？这个奇瑞的发动机已经超越了。而在最大功率上，这台发动机更是达到了187kW(254马力)，最大扭矩则为385N·m。单纯的从数据来看，这款2.0T发动机要比日产天籁上的VC 2.0T还要厉害，而跟大众的EA888相比更是绰绰有余。老牌合资的强劲2.0T都被它压在了身下，那这...