马斯克的巨型机器曝光，造车就像造玩具一样简单
2024-09-20来自：本站整理
特斯拉正在把造车这件事，变得像造玩具车一样简单。
最近，马斯克与特斯拉拆解专家、美国工程咨询公司CEO桑迪·芒罗进行了一次对话，他透露，特斯拉的最终目标，是要让每辆车和零部件，都像乐高积木一样精确一致。
实现这一目标的关键一环，就是特斯拉的造车神器——全世界最大的压铸机Giga Press，已有特迷在推特上爆料，称新款Model S/X也用上了一体式压铸车身。
去年，特斯拉弗里蒙特工厂就部署了Giga Press，Model Y的整个后部车体，包括防撞钢梁在内，都是用这台压铸机一体压铸成型。
去年9月的电池日上，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身以及一体式的底盘集成电池包组成。
通过这样的结构，可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。
而马斯克的最终目的，是直接铸造整个白车身，就像造火柴盒合金玩具车那样造出电动 汽车 的车身。
几天前，一位YouTube博主为了打探新款Model S的线索，操控着无人机飞到了特斯拉弗里蒙特工厂。
无人机偶然扫过一幢白色厂方的露天窗户时，却意外发现了那台传说中的巨型压铸机，正在快速生产白车身。
从视频看，Giga Press一分钟就可以生产一件铸件，算上准备运输时间，每小时能制造40-45个，一天就有约1000个。
去年8月，这台压铸机正式进驻弗里蒙特工厂。
马斯克在介绍Giga Press时说，这项压铸工艺可以让70多个零件减少到2个，最终只剩1个。
Giga Press大小与房子相当，长19.5米、高5.3米，重达410吨，零部件运输至少需要24辆平板卡车。
目前，特斯拉至少有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。
弗里蒙特工厂有两台，并且已投入使用，上海超级工厂有三台，柏林超级工厂则接收了八台。
还未建成的德州超级工厂，已有三个安置机器的区域，目前已有一台安装完毕。
“在柏林和德州工厂运行起来后，Model 3也会采用一体压铸，但今天Model 3是最走量的产品，产线一直在高速运转。你很难给以80英里/小时高速行驶的大巴换轮胎。”马斯克说。
此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整车式后车底也会用到压铸机，而且是更大的机器。
“Cybertruck卡车底盘很长，将使用8000吨级的压铸机铸造，而不是Model Y用的6000吨级机器。”马斯克说，“世界最大”压铸机的头衔很快就将易主。
压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。
该工艺多用于铝合金车身制造，如凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但Model Y的铝铸件覆盖了后车体的大部分，是目前最大的铝合金车体铸件。
而马斯克的最终目的，是利用压铸机一次成型压铸出整个白车身。
早在上世纪五十年代，英国伦敦的火柴盒玩具工厂，就用类似工艺制造锌合金玩具车。
设计师先画出车身细节图纸，雕刻出木制模型，精确尺寸后，再由工人切割出钢模形状。
接着，把钢模装进铸造机，舀一勺融化的金属注入机器，几秒钟就可以压铸出一个玩具车身。
一台铸造机，每天可生产约7000辆合金玩具车。
传输带旁，一群女工会挑拣出不合格产品，回收废料，继续融化使用。
在塑料玩具大规模普及之前，这种相对简单的方法，非常适合大规模生产各种类型的玩具。
现在，马斯克要把造玩具 汽车 的概念带到现实世界中来，大大简化白车身的制造工序。
传统车企，都是按照冲压、焊接、涂装、总装的步骤制造 汽车 。
而我们之前说过（传送门 《马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？》），马斯克热衷于压铸工艺，是因为Model 3的白车身工艺过于复杂，严重影响了车辆自动化生产效率，所以在设计Model Y车身时进行了大幅改进。
车身一体压铸成型，意味着特斯拉超级工厂不再需要管理大量的白车身冲压件，也跳过了焊接涂胶等工艺环节，大幅降低了制造成本，缩短了车辆下线时间。
而且，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。
此外，一体式压铸件减重30%左右，有助于提升续航能力，同时还增加了防撞梁作用面积，提高了车身刚性，碰撞安全性提高了20%以上。
然而，其他车企很难效仿特斯拉的创新。
首先，压铸机和压铸模具非常昂贵。
特斯拉发布Q4财报时，首席财务官科克霍恩专门解释，第四季度利润率大幅波动，是因为受到了Model S/X生产线更新、部署Giga Press等新设备的影响。
如果没有大批量生产带来的规模效益，车企很难分摊压铸工艺的综合成本，可是全世界只有特斯拉能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 ，没有之一。
再者，Giga Press是特斯拉和压铸机厂商联合定制，深度参与了软硬件的设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。
最重要的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，拿到Giga Press也造不出体积这么大的铝铸件。
早在2016年，马斯克就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队。
柯伊曼在苹果的成名作，就是Mac电脑的一体化铝合金机身，在同等密度下，材料强度比标准铝合金高60%。
在 汽车 产业供应链高度发达的今天，有多少车企会为了改进生产工艺，专门开发自己的铝合金材料？
从这个角度说，特斯拉市值做到行业第一也不是全无道理，至少，它真的带来了许多革命性的创新。
参考资料：
teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action
insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation
insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together
teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory
teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use
Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody
[戚命知15971354428] - 马斯克的巨型机器曝光,造车就像造玩具一样简单
伏琬竖：：此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整车式后车底也会用到压铸机，而且是更大的机器。“Cybertruck卡车底盘很长，将使用8000吨级的压铸机铸造握渣，而不是Model Y用的6000吨级机器。”马斯克说，“世界最大”压铸机的头衔很快就将易主。压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高段陪悄...
[戚命知15971354428] - 遭马斯克炮轰、造车全靠代工!这家新势力倒了纯属活该?
伏琬竖：：这是亨利克职业生涯中的又一个分叉口。因为就是在这一年，曾经一心只爱跑车的亨利克，从汽车设计转型造电动车了！很难说亨利克转向开一家正儿八经的汽车公司、造电动车的决定，是不是受到了马斯克以及特斯拉的影响，但Fisker和特斯拉之间确实打过官司。因为马斯克发现，自己花钱请的设计师，居然在一年之内...
[戚命知15971354428] - 特斯拉的造车工艺,又前进了一大步
伏琬竖：：而随着一体成型前车架底部构件曝光，意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。我们知道，传统车企造车，通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程，白车身由一大堆冲压件焊接而成。马斯克为了简化造车流程，却提出要像造火柴盒合金玩具车那样，利用压铸工艺，直接铸造整个白车身。压铸，是一种...
[戚命知15971354428] - 造车又造火箭的马斯克,为什么要执意收购推特?背后的因素有哪些?_百度...
伏琬竖：：这就是未来商业发展的趋势之一，很显然，马斯克早就意识到了这一点。对于我们普通人来说，关于马斯克究竟是否收购推特的事件，根本就不抱有任何的兴趣，毕竟这和我们无关紧要。然而对于一些购买马斯克以及推特股票的用户们来说，就会十分重要。希望有朝一日能够看到马斯克和推特公司的最新进展。
[戚命知15971354428] - 马斯克和他的物理学思维
伏琬竖：：他的物理学思维是这样的：一是大目标；二是从头算。把大目标反过来看，进行动作分解，一直拆分到基础技术单元上；三是十倍好。新的解决方案对照原有的解决方案，产生的结果不是提高10%，而是十倍好。马斯克如何造车、凿隧道、玩火箭我不Care，我学不会。但这种物理学思维方法值得学习，种到脑子里，并...
[戚命知15971354428] - 能把载人火箭回收回来的造车公司,是上市公司吗?
伏琬竖：：首先我们要明白这样的问题，那就是现在在世界上能够将火箭回收来的公司，实际上是非常少的，军不前为止，能够做到这样地步的公司，只是我们所熟悉的马斯克所创立的公司，马斯克所创立的这家公司，一直以来都在火箭领域里面取得很高的成就，而且这些年来一直在太空进行相关的探索工作，这也就使得马斯克这些年...
[戚命知15971354428] - 2024年,马斯克又得睡在工厂了
伏琬竖：：再夸中国车企 ” 作者|王磊 楚门 马斯克又得睡工厂了,七年来利润首降。 2023年财报显示,特斯拉自2017年以来,首次出现年度利润下降,第四季利润更是大降40%,营收和每股收益都不及预期,股价盘后一度大跌5%。 2023年,特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利(EBITDA)为166亿美元,较2022年的192亿美元下降了13...
[戚命知15971354428] - 360周鸿袆评价马斯克:他和贾跃亭都是营销高手,差的是制造能力
伏琬竖：：比如贾跃亭贾老板，已经造车造了好几年了，如今总算有了一点希望。不过在新能源的阵营中，特斯拉是绝对的大哥大。而且，360的周鸿袆这样评价马斯克，他和贾跃亭都是营销高手，差距是制造能力。其实，不管是贾跃亭还是马斯克，他们在营销上面的确非常的有想法。特别是对于马斯克来说，正如那句歌词一样，“姐...
[戚命知15971354428] - 马斯克启示录:造车新势力的梦想与现实
伏琬竖：：2012年，四轮纯电动轿跑Model S横空出世。17寸巨型触控屏、流畅的线条、以及百公里加速仅用3.4秒的性能，让Model S给用户带来了前所未有的震撼体验，同时特斯拉的互联网思维，也给沉闷的传统车企带来了新启发。特斯拉的成功，引来了很多追随者。2014-2016年间，国内车市兴起了一大批造车新势力，包括...
[戚命知15971354428] - 马斯克与特斯拉的“眼中钉”,你应该了解的Lucid Motors
伏琬竖：：话说特斯拉的出身也是做电池生意的,最早为丰田等车企提供电池包技术和服务,成名之后才走上造车之路的。而Atieva也多次在公开场合提到,Atieva的电池包技术要比特斯拉的更加先进。我们知道一直以来特斯拉最引以为傲的就是其电池管理技术,而马斯克这个人又受不得委屈,但面对Atieva的公开叫板,这位“硅谷钢铁侠”却一直没什么...
最近，马斯克与特斯拉拆解专家、美国工程咨询公司CEO桑迪·芒罗进行了一次对话，他透露，特斯拉的最终目标，是要让每辆车和零部件，都像乐高积木一样精确一致。
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去年9月的电池日上，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身以及一体式的底盘集成电池包组成。
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而马斯克的最终目的，是直接铸造整个白车身，就像造火柴盒合金玩具车那样造出电动 汽车 的车身。
几天前，一位YouTube博主为了打探新款Model S的线索，操控着无人机飞到了特斯拉弗里蒙特工厂。
无人机偶然扫过一幢白色厂方的露天窗户时，却意外发现了那台传说中的巨型压铸机，正在快速生产白车身。
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去年8月，这台压铸机正式进驻弗里蒙特工厂。
马斯克在介绍Giga Press时说，这项压铸工艺可以让70多个零件减少到2个，最终只剩1个。
Giga Press大小与房子相当，长19.5米、高5.3米，重达410吨，零部件运输至少需要24辆平板卡车。
目前，特斯拉至少有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。
弗里蒙特工厂有两台，并且已投入使用，上海超级工厂有三台，柏林超级工厂则接收了八台。
还未建成的德州超级工厂，已有三个安置机器的区域，目前已有一台安装完毕。
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此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整车式后车底也会用到压铸机，而且是更大的机器。
“Cybertruck卡车底盘很长，将使用8000吨级的压铸机铸造，而不是Model Y用的6000吨级机器。”马斯克说，“世界最大”压铸机的头衔很快就将易主。
压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。
该工艺多用于铝合金车身制造，如凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但Model Y的铝铸件覆盖了后车体的大部分，是目前最大的铝合金车体铸件。
而马斯克的最终目的，是利用压铸机一次成型压铸出整个白车身。
早在上世纪五十年代，英国伦敦的火柴盒玩具工厂，就用类似工艺制造锌合金玩具车。
设计师先画出车身细节图纸，雕刻出木制模型，精确尺寸后，再由工人切割出钢模形状。
接着，把钢模装进铸造机，舀一勺融化的金属注入机器，几秒钟就可以压铸出一个玩具车身。
一台铸造机，每天可生产约7000辆合金玩具车。
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在塑料玩具大规模普及之前，这种相对简单的方法，非常适合大规模生产各种类型的玩具。
现在，马斯克要把造玩具 汽车 的概念带到现实世界中来，大大简化白车身的制造工序。
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车身一体压铸成型，意味着特斯拉超级工厂不再需要管理大量的白车身冲压件，也跳过了焊接涂胶等工艺环节，大幅降低了制造成本，缩短了车辆下线时间。
而且，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。
此外，一体式压铸件减重30%左右，有助于提升续航能力，同时还增加了防撞梁作用面积，提高了车身刚性，碰撞安全性提高了20%以上。
然而，其他车企很难效仿特斯拉的创新。
首先，压铸机和压铸模具非常昂贵。
特斯拉发布Q4财报时，首席财务官科克霍恩专门解释，第四季度利润率大幅波动，是因为受到了Model S/X生产线更新、部署Giga Press等新设备的影响。
如果没有大批量生产带来的规模效益，车企很难分摊压铸工艺的综合成本，可是全世界只有特斯拉能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 ，没有之一。
再者，Giga Press是特斯拉和压铸机厂商联合定制，深度参与了软硬件的设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。
最重要的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，拿到Giga Press也造不出体积这么大的铝铸件。
早在2016年，马斯克就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队。
柯伊曼在苹果的成名作，就是Mac电脑的一体化铝合金机身，在同等密度下，材料强度比标准铝合金高60%。
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参考资料：
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