山路体验吉利星瑞：对合资“超车”，三大件准备好了
自造车之日起，本土品牌从来没有放弃过对合资品牌的挑战。但是在尺寸、配置相比同价格合资车型均有很大优势的前提下，三大件的落后以及细节品质方面的差距，让大多数本土品牌的“超车”梦几乎被扼杀在摇篮里。
所以，要想成为真正的“颠覆者”，不应该只是造就一副漂亮的躯壳，而是“练内功”，从三大件入手，让驾驶感受真正比肩合资。那么，号称“家轿颠覆者”的吉利 星瑞，真的做到了吗？为了寻找答案，我们把车开到了坡多弯急的青城后山一探究竟。
经过短暂但不乏挑战的山路驾驶之后，关于这台热门车型的机械素质，才开始逐渐浮现出来。
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单从动力单元来看，吉利星瑞有备而来，它做到了同级别合资品牌所不能、不愿、不为。具体的表现是：星瑞全系都搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为190马力（140kW）/4700rpm，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm。传动系统部分，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
横向对比的话，面对那些搭载1.4T、1.5T涡轮增压发动机的速腾、思域，吉利星瑞在参数上几乎完爆对手。具体到动态方面的起步、加速等使用场景中，星瑞的动力储备也在该级别属于第一梯队。
在当下这个崇尚小排量涡轮增压的年代，你很难相信11.37万元就能买到一款2.0T发动机的轿车。更重要的是，吉利星瑞所搭载的发动机，和沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型师出同门，均为沃尔沃Drive-E系列中的高端动力产品VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机，并曾连续三年获得“沃德十佳发动机”。
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2.0T+7速双离合的动力配置运用到一台A+级轿车上面，实际开起来非常轻快，虽然双离合变速箱在低速时仍有一些拉扯感，但并不影响整套动力系统的出色发挥。在市区的话，建议用ECO模式，不仅开起来更轻松，燃油经济性也得到了保证。
在标准模式下，星瑞的换挡逻辑和动力响应性都很直接，应付城市道路也绰绰有余，得益于这台发动机在1400rpm时就能释放最大扭矩，所以星瑞的低扭表现相当不错，轻踩油门即可完成超车等动作。至于运动模式，建议车上有其他乘客就不要开启了，因为它实在有些猛烈，驾驶员很爽，乘客则可能晕车。
不过在山路上，运动模式带来的快感显而易见。除了保持高转速、低挡位这种常规操作外，包括转向、油门也有细微的变化。更重要的是，变速箱变得更加亢奋了，时刻处于战斗状态，升降挡动作很快，对驾驶员的意图理解也很到位，在整个青城后山的试驾过程中，基本没有出现过拖挡的情况，整个驾驶过程做到了一定程度上的行云流水。换句话说，尽管运用了双离合变速箱，但吉利的调校尽量做到了扬长避短，高效的换挡和应有的平顺性一样不落。
单从2.0T发动机的参数来看，星瑞的数据并不拔尖，但真正开起来，它却不会让人失望，无论是响应性还是动力储备，它都做到了这个级别顶尖的水平。可以这样说，星瑞的动力完全能够满足该级别消费者的潜在需求，当他们握紧方向盘、踩下油门的那一刻，就能感受到吉利对动力品质的追求，并不弱于同级别合资车型。
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至于整车的操控性，星瑞的表现也值得一说。
如果要做一个参照的话，大概就是类似于沃尔沃S60的底盘，但是又要轻快一些的感受——在变道超车时，星瑞不会因为车身较长而拖泥带水，而在急转弯时，悬架也能展现出韧性的一面，更重要的是，在坑洼路面行驶，它又能提供类似于豪华B级车才有的抚熨能力。总之，星瑞在各种路况的表现都能打个80分，不算顶尖，但绝对优秀。
当然，由于定位为家轿，所以比起领克03这样比较纯粹的运动轿车来说，星瑞的灵活性和车身跟随性没有那么拳拳到肉，但其实哪怕在青城后山这样坡多弯急的路上，以较高的速度开起这台星瑞，驾驶者的心里也没有太多发虚，毕竟其底盘的整体性表现非常不错。
实际上，之所以开起来还不错，得益于吉利星瑞使用了“线控底盘”、麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、意大利ITT刹车片、长行程减振器设计等核心配件，它们的加入，最大程度地满足潜在用户对于强劲动力和灵活操控的需求。
值得一提的是，对于噪音的抑制，星瑞同样做的比较出色，在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也没有出现异响，而中高速时车内的风噪和胎噪会比较明显，但和同级别对手相比，它在这方面还是做的不错的。另外，在爬坡路段加大油门时，星瑞不仅没有出现声嘶力竭的嘶吼，甚至连噪音也很少，足以证明其NVH和挡位匹配都做得可圈可点。
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必须承认的是，2.0T+7速双离合的动力总成是星瑞最核心的优势之一，但丰富的配置告诉我们这并不是星瑞的唯一优势。
比如在主被动安全配置上，吉利星瑞拥有一套高度完善的智能安全体系，其中包括L2级自动驾驶技术系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等一系列智能配置，甚至已经达到了部分豪华车的标准。
而在年轻消费比较关心的智能车机方面，吉利星瑞除了支持OTA云端升级外，还搭载了APP远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置，可持续保持“最新体验”，提升汽车数字智能化驾驶功能。
至于中国消费者比较在意的空间，可以负责任地讲，星瑞达到了该级别的顶尖水平，甚至半只脚迈进了B级车的行列，2800mm的轴距，已经远远超过了一般A级轿车的范畴，所以在后排空间上，星瑞在这个级别拥有绝对的话语权。
写在最后
总体而言，星瑞是一款让人一坐上去就能感觉到惊喜的车型，无论是整车的风格设计，还是用料、配置，都超过了预期水准。至于动力单元，更是做到了该级别合资轿车所不能、不愿、不为。且不论吉利星瑞能否真正“颠覆”家轿市场，但产品力不会说谎，在三大件等核心指标当中，吉利星瑞比起同级别最热门的思域、速腾等选手，丝毫不落下风，做到了这一点，那么星瑞“超车”合资也就并非空穴来风了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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訾饶刚：：所以当我准备写吉利星瑞车评的时候,我觉得再从外观内饰,配置,用料,试驾感受这样老一套的标准来写,特别没意思。因为星瑞已经是目前自主品牌A级车中尺寸最大,空间最宽敞,配置最高的车型之一了。别说跟合资A级车比,就是跟合资B级车比,也有这个实力,再多写一个字我觉得都多余。所以我会从我最真实的体验出发,重点说说...